国三柴油和国六柴油价格_国三和国六柴油的差别

1.限国三柴油车/购国六皮卡补2000元 佛山购车新规

2.国五与国六排放标准相比哪个耗油更高？

3.国六的柴油车能开几年？

限国三柴油车/购国六皮卡补2000元 佛山购车新规

广东省佛山，是珠江三角洲城市之一、粤港澳大湾区重要节点城市，是中国重要的制造业基地，常住人口逐年递增，经济快速发展，是中国百强城市之一。

为促进佛山市社会消费品零售总额稳步增长，加快推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费。佛山市政府发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》。其中对于购买国六新车的用于予以财政补助，最高每辆车5000元。

鼓励“国六”标准排量汽车消费。对消费者在佛山市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，推动汽车消费。补助资金由市、区两级按财政分成比例承担。补助资金由消费者申请并直接发放至消费者，具体实施细则由各区负责制定执行。

1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。

2.鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

3.鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

加快柴油货车污染治理

加快推进柴油货车污染治理，制定并完善限行方案，分阶段实施国三及以下排放标准柴油货车限行，进一步促进汽车市场消费升级。

如果你恰好是一位拥有一台国三版的柴油皮卡，那么现在换车无疑是最好时期。在目前的疫情防控时期，我国大多数皮卡企业都推出了优惠活动，且为了减少不必要的接触，多数企业联合全国经销商开启购车“零接触”计划，用户可以在线上咨询新车的具体信息并网上购车，由经销商对车辆进行全方位消毒并送车上门，解决疫情期间开工用户的燃眉之急。

与此同时，这一项举措将给生产基地在佛山的福田拓陆者皮卡带来新机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国五与国六排放标准相比哪个耗油更高？

比起国五排放标准，国六排放标准会更加的严格，无论从硬件上还是软件上，国六的车辆都需要做的比国五更好。当然主要的差异是ECU软件的调教。

车辆硬件方面，国六新增加了GPF颗粒捕集器，以应对国六法规对颗粒物数量的要求。

软件ECU方面，为了更好的排放效果，冷车启动时，怠速转速会更高，以快速热车，使催化器达到良好的工作状态;国六法规的要求，在车辆刚启动运行一段时间需要进行leak泄露的检测，国六的车辆发动机启停功能工作的时间一般晚一点。这两个方面对于油耗来说是不好的，在其他条件一样的情况下，国六车辆耗油要多一些。

实际的车辆，排放和油耗都是对车辆的调教，但是也是互相独立的。排放的调教主要是针对发动机点火正时，进气量，排放催化器的工作进行校正，而油耗一般是在满足排放的前提下对车辆的换挡曲线，扭矩图，断油时间等进行调教，实际并不是排放国六的油耗就高，国六油耗法规也是越来越严格，国六标准的车辆也是可以把油耗做到很低的。

自国家发展改革委在官网公开发布了第16号文件。该文件明确指出：自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油(含E10乙醇汽油)、VI车用柴油(含B5生物柴油)，同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油、低于国VI标准车用柴油。

关于国六汽油的几个问题，你需注意几点：

1、国六汽油的碳排放会比囯五低50%。

2、国六汽油适用于各种排放标准的车型，不是仅仅限用于国六排放标准的车型。

3、目前国六汽油的售价与囯五汽油的售价相差无几，但由于成本问题，以后国六汽油的售价或会上涨。

4、国六汽油对 汽车 本身的伤害微乎其微，不用过于担心。

5、国六汽油的热值比囯五低，也就是说你如果使用国六汽油，那么你的油耗就会上涨。

国六汽油与囯四、五汽油的区别：

囯五汽油便宜、热值高，而国六汽油不耐“跑”，但是碳排放量低。左手是经济实惠，右手是“道德高线”，你选择哪个？还有年检尾气排放检测到底采用哪个标准呢？

国五和国六哪个更省油:关于这个问题先来看下国六相对于国五有哪些升级:

1）机内净化技术。主要通过缸内直喷技术，涡轮增压技术，废气再循环技术，可变气门正时技术等多种技术综合利用，提高发动机内部燃烧效率，降低CO，HC及NOX的排放。

2）机外净化技术。

主要借助三元催化转化器TWC 和汽油机颗粒捕集器GPF。其中TWC安装在排气管上，通过催化剂反应，进一步将HC 氧化成H2O、CO2，且有效促使NOX和CO发生反应转变为CO2N2。

国六标准要求在国五标准基础上加严30%，这就是说如果机内净化技术已经使用相关技术就只能在记在机外技术上做文章，这就必然引起油耗的增加。

油耗及成本是一组需要平衡的关系，为了应对排放标准升级，当前主流的后处理手段为安装三元催化器，在降低排放同时，会直接影响油耗和动力;这就是为什么大部分 汽车 工信部油耗上涨的原因。

很高兴能够回答你的问题， 国五国六哪个油耗高 其实想要回答这个问题，我们首先要从了解国五国六开始，然后看看跟油耗有什么关系。

国五与国六标准

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五”，已于2017年1月1日起在全国实施。其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

国六包括两部分:《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。

对于轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六A”阶段和“国六B”阶段两个水平的要求，国六A从2020年开始实施，而国六B是从2023年开始实施，“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”是真正“国六”排放标准。

国五与国六区别

1、增加了N2O污染物限值；

2、\t增加了汽油车PN限值，2020年7月1日前，汽油车PN适用于6.0×1012/km的过渡限值；

3、\t汽油车与柴油车统一了限值；

4、\t国六B限值大幅度降低。

国五、国六与油耗

随着排放标准的改变肯定会对油耗带来变化的，简单来说，国六的测试方法跟国五有所改变，就是增加了一个颗粒捕捉器，像PM2.5、PM10这些导致大气污染的污染颗粒都能够采集捕捉到，然后车上多了一个这样的东西，势必会消耗能量的，而 汽车 的能量就是从燃油转化而来，油耗就会相应的增加，但也不用过于担心，因为这个东西消耗的能量是极其有限的。

最后我想说 ，因为排放标准的不同，带来的油耗增加是有限的，几乎没什么影响，但是国六马上要来了，国五车的保值率肯定会下降，如果现在买车我还是建议买国六的车。对此你有什么想说的，你会买国五还是国六的车？欢迎下方留言评论。

决定 汽车 油耗的主要因素是该车发动机的功率、排量、路况、驾驶习惯规范程度。如果非要说国5和国6哪个油耗更高，只能说是国6汽油的添加剂中多了10%的乙醇，相当于少了10%的汽油成分，可以说是国6的油耗更高，相对来说国6汽油的价格就便宜一点。

顾名思义国六排放燃油是国家针对环保问题而对燃油进行的进一步升级加工，目的是为了减少有毒有害气体的排放。

影响 汽车 油耗的有关因素：

1、空调制冷、用电量；

2、行车路况；

3、车重车况、机油性能、轮胎气压、轮胎阻力；

4、驾驶习惯、刹车习惯；

5、发动机温度。过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。

6、车身设计。即空气动力学。

刚卖了国三又买了国五，同一工地国五比国三耗油，还要尿素费用，暴发力也不如国三！这是退步了吗！？国三加装一个素不行吗！？

国六的柴油车能开几年？

国六柴油 汽车 预计使用时间可参考正常报废周期

相信大多数卡友以及柴油动力越野车爱好者已经被国三车的现状吓到了，截止2011.7.1是国三制造标准结束的日子，最后一批“三号车”的车龄才八年多；然而这些车却遭遇了被限行、被黄标甚至被拒检的各种问题，这些车基本等于被下了“病危通知书”，为什么这些车在这么短的车龄后就会被淘汰呢？

原因无非是柴油机的尾气排放物多以氮氧化物与颗粒物为主，这是对空气质量破坏比较严重的物质。而低排放标准的柴油车因兼顾高压缩比以及充足的马力，导致排气净化系统并没有非常严格实现过滤，尤其是对颗粒物的处理没有特别“关注”，于是柴油动力 汽车 被认定为破坏空气质量的“罪魁祸首”。

正由于这一原因才导致排放标准的快速提升，尤其对于柴油车的要求非常严格，比如对于氮氧化物的动态测试基本就是针对柴油车。各大车企为了满足要求并且延长车辆使用年限，所以为车辆加入了特殊的净化滤芯以及DPF颗粒物捕捉器，同时柴油机的压缩比也在缓慢下降；这种升级虽然会造成马力的下降，但排放物的倍数级减少至少再没有理由提前报废柴油车了。

以国六B标准理论上可以严格按照 汽车 强制报废标准判断使用年限，具体参考下文。

特别说明：无报废年限的家用 汽车 满15年必须一年检测两次，如安全检测或尾气检测不能通过则无法上路行驶，连续三次检测不合格同样需要强制报废；同时行驶里程满60万公里也会被引导报废，所谓引导多多少少是有些强制性的，所以理论上并不存在真正的无报废标准车辆。

柴油车可以参照此标准判断报废周期，相信在DPF成为标配之后柴油车也会有与家用载客 汽车 相当的使用年限，因为真的没有理由再提前报废了，柴油车为了排放付出的代价比 汽车 动力 汽车 高的多，面对大势所趋不得不淘汰的燃油车，汽柴油车应该一视同仁；个人观点，仅供参考。

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首先，要知道“国六”全称是，国家—第六阶段—机动车—污染物排放标准。

汽车 污染排放标准是什么？这个标准是，用来限制 汽车 污染物排放的，现在雾霾那么严重，很多人都说是 汽车 导致的，机动车废气中会排出一些一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物、微粒，碳烟等有害气体。

我国自2001年，实行第一阶段污染物排放标准到现在，19年了，已经经历了6个阶段，

现在，国六标准最根本的变化是“排放试验循环”的“进化”。那什么叫排放试验循环？简单来说就是，检测车辆排放标准的实验方法，这么理解就OK啦。

全球范围内 主要有三大实验循环标准，NEDC、FTP75、WLTC三种，其中NEDC排放试验循环主要为欧盟体系使用，中国在第五阶段排放之前也一直采用此循环，FTP75试验循环主要为美标体系使用，WLTC则为欧盟更高的油耗及排放标准使用，NEDC循环是，缓加速常匀速的试验工况，但是在真正的城市驾驶中，是很难遇到这种“规律的”佛系驾驶情况的。

而国六采用的是WLTC循环，有更多的急加速和急减速工况，简单打个比方，如果我们遇到堵车啊，急加速啊，急停啊，速度变化都是非常大的，所以，WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况。

国家为了给 汽车 行业一定的缓冲时间，将国六排放分为A、B两个阶段实施。国六A标准，可以理解成最严格的国五排放标准，将于2019年7月1日强制执行。而国六B，则是真正的国六标准，将在2023年7月1日强制执行。

目前来看国外的国几标准都可以开一辈子，国内的国几标准也是一阵子！可能是道听途说哈，大家别较真！

国六排放号称史上最严格排放标准，各种排放物的指标比欧六还严格，可以说是全球最严格的排放标准之一。

国六分为6A和6B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日开始，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6A的 汽车 ；第二阶段从2023年7月1日起，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6B的 汽车 。

从以上法规我们可以看到，国家从国一到国六不断实施汽柴油排放一个比一个更严格的标准，只是给进口、合资、国产的各个 汽车 制造厂戴了“紧箍咒”——2020年7月1日起，新上市的燃油车必须达到国六A的排放标准，否则不能注册、销售、上牌……请注意字面上的几个关键词：注册、销售、上牌。

新排放标准出台，对市场低于国六排放标准的存量车则区别对待。

对于经销商手头的库存车，比如在成都，一些平行进口车销售商或者进口车4S店，都有很多国五排放标准的进口车，7月1日之后买这些车，成都市范围内是不能上牌的，目前在四川甘孜州、阿坝州、凉山州、巴中市、广元市、攀枝花市还可以上牌（通过销售方帮你上牌和转籍成都）。但所有国五的车在四川上牌的缓冲期截止时间是2020年12月31日，在这之后的所有国五车，无论任何情况，均不能上牌。

而对市场已经售出低于国六排放标准的车辆就很“慈悲为怀”——这些 社会 车辆均按当时售出车时国家规定的排放标准执行——请注意“当时”两字：也就是说，不论你的车属于“国X”标准，均按当时的国家政策执行。比如，答主的车是2006年买的，当时执行的是国二标准，时至今日已经14年（今年年审9月过的），照样开，只是，明年起，得一年两审。

所以呢，题主国六的柴油车应该是最新柴油排放标准国6A的车，在技术上已经增加了可降低尾气氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的DOC（氧化型催化转化器）+DPF（颗粒捕捉器）等后处理技术系统。因而按国家的交规，这车没有使用年限限制，但行驶里程满60万公里会被引导报废。

车子这玩意其实要看你怎么开！你爱护保养的好，10来年还是问题不大的