汽油价格对标哪个价格高_汽油价格高低不一,到底差在哪

1.油价又涨了！伊兰特、卡罗拉、思域三款省油车推荐

2.电动汽车和汽油车哪个开着更贵？

3.一款被低估的家用车，混动+6座，每公里油费4毛多

4.小地方经常加不到95，用92也没事吗

5.凯美瑞加几号汽油？我行驶的路况比较好（基本都在高速上）

油价又涨了！伊兰特、卡罗拉、思域三款省油车推荐

5月的最后一天，国内成品油价格迎来年内第9次上涨，部分地区92号汽油进入“9元时代”。高油价时代，改变了很多消费者的购车策略，他们倾向于入手排量中等，燃油经济性表现又比较优秀的车型。横向对比第七代伊兰特、卡罗拉以及轩逸车型市面上最为火爆的三款车型，看完你就能找到心仪之选。

车型：第七代伊兰特

售价：9.98万元—14.18万元

在外观上，第七代伊兰特打破了固有的设计思维，拥有让人一见倾心的造型设计。前脸规则排列了大量的楔形元素，“参数宝石样式”的前进气格栅极具视觉冲击力，搭配两侧造型犀利的大灯组，整个车头非常精致大气。另外，第七代伊兰特全系标配了LED远近光灯和LED日间行车灯、自动头灯，同时搭载相应的科技功能，尽显潮流风范。

在车身侧面，第七代伊兰特采用了跨界式轿跑造型，动感的溜背车顶和流畅腰线，让整车看起来十分运动。五辐式刀锋样式的轮毂造型，轮胎采用的是主打舒适、静音并兼顾操控性的耐克森Npriz CX SH6轮胎，轮胎规格为225/45 R17。它的车身尺寸为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，能够给用户带来越级的空间体验。

在车尾，第七代伊兰特不同于大部分三厢车的平直设计风格，它通过型面营造出了独特的立体效果。贯穿式的尾灯，远看是字母“H”的造型，与上方的现代品牌LOGO相得益彰。在保险杠的下方，还有扩散器样式的造型，单边双出的排气，充满运动气息。

在内饰方面，第七代伊兰特透露着满满的科技感与豪华感。以驾驶者为中心的沉浸式座舱，将感性运动氛围拉到满格。中控台简洁又大气，主色调是个性又时尚的黑色，平底四辐式多功能方向盘采用皮质包裹，造型和手感都很不错。10.25英寸的全液晶仪表盘和多媒体中控大屏，科技感十足，贯穿式的空调出风口设计，拉升了车内的横向视觉效果。

在智能交互方面，第七代伊兰特除了支持百度CarLife、百度地图之外，还有QQ音乐等丰富的APP应用程序。通过“你好，北京现代”唤醒语音助手，即可实现控制空调、音乐、车窗玻璃升降等操作。除此之外，还支持远程控制、蓝牙钥匙解锁等功能，对于懒癌晚期、健忘症反复发作的年轻人格外友好。

在动力方面，第七代伊兰特的Kappa 240T GDi动力车型，最大输出功率为103kW，峰值扭矩211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。Gamma 1.5L MPI动力车型最大输出功率为83.5kW，峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

车辆共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式相当于经济/舒适+运动模式的结合体，在正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当深踩油门时车辆会进入运动模式。其中，1.5L车型燃油经济性最高，百公里综合油耗为4.9L，240T GDi车型百公里油耗为5.2L，可以说是当下油价飙升时代的神仙好车。

在安全配置方面，第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助等功能为同级独有，最大限度地减少盲区碰撞事件的发生，当预测到可能发生碰撞时，会通过提醒驾驶员，必要时自动制动，减少对人与车的伤害。安全向来无小事，这样的保命措施也值得你收入囊中。

车型：卡罗拉

售价：10.98万元—13.58万元

在外观方面，看完第七代伊兰特再看卡罗拉，你就会看出明显差异。相比旧款来说，卡罗拉整个车身比例协调了很多。重新设计的中网格栅，丰田家族的大嘴式造型，两侧的大灯组收尾更加高挑，再配合镀铬饰条装饰的前雾灯，整体看起来很居家，但不够犀利和出彩。

在车身侧面，卡罗拉采用了流畅简洁的腰线设计，大溜背式的车身设计，多幅式的轮毂设计，轮胎尺寸为195/65 R15，不及第七代伊兰特的大尺寸轮胎的运动能力。另外，卡罗拉的车身尺寸为4635/1780/1435mm，轴距2700mm，从数据上可以发现，卡罗拉要比第七代伊兰特小一些，因此在车内空间表现上，也会有着相应的劣势。

在车辆的尾部，卡罗拉的尾灯组没有设计成贯穿式，而是通过金属拉丝连接和修饰。大灯内部的“L”形设计，在夜间点亮后有着不错的视觉效果。排气管采用了隐藏式的设计，让车尾整体风格显得简洁。

在内饰方面，卡罗拉的内饰依然遵循丰田家族的传统布局，简约实用。中央控制区保留了大量的物理按键，所有的功能设置都能在表面看到，与当下主流比缺乏科技感。4.2英寸的指针式+液晶屏组合仪表，显示效果清晰，但功能不太全面。三幅方向盘来自于丰田祖传，多年不变，让老用户也多了一丝乏味感。

在智能交互方面，卡罗拉的单块9英寸悬浮式液晶中控屏幕虽然小，但也具备了导航系统、Entune3.0多媒体系统、支持了CarPlay、蓝牙连接等方式。可以通过安全连接援助，直接发送到车辆的GPS位置。卡罗拉也支持智能语音控制，但仅针对升降车窗、开关空调等简单的操作，在语音识别的准确性和操作的流畅性上，并没有倾注太多心思，导致用户的实际体验并不好，时常有“鸡同鸭讲”的尴尬情况。

在动力方面，卡罗拉目前提供1.5L、1.2T和1.8L双擎三款动力系统可选，卡罗拉双擎搭载了1.8L阿特金森循环发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m，驱动电机峰值功率53kW，峰值扭矩163N·m，最大输出功率90kW。

卡罗拉为了实现车辆的高燃油经济性，1.2T发动机搭载了CVT变速器，整体动力表现为85kW、185N·m，车身自重为1.35吨。在这样的数据之下，卡罗拉的工信部油耗为百公里5.5L，但对标第七代伊兰特的4.9L和5.2L差距较大。1.5L小排量车型搭载的是三缸发动机，抖动过大、动力赢弱，主要适合预算有限的用户。

在安全配置方面，卡罗拉全系标配了7个气囊，同时也搭载了一些辅助驾驶功能，如PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航，可以实现自动跟随前车行进、停止的动作。但据说对于弯道的把控还不够细致，配置也不够丰富，行车中依旧需要驾驶员保持高度紧张的精神状态，容易疲劳过度。

车型：思域

售价：12.99万元—16.39万元

在外观方面，思域的前脸设计整体是冷酷风格，多幅式分体进气格栅，再搭配上简洁的雾灯、朴素平直的前大灯，“性感”的溜背造型也慢慢有了弧度，整体的设计接近中庸。值得一提的是，前大灯组配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等多项功能。

在车身侧面，本田思域的整体线条比较平直，车身尺寸为4674/1802

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电动汽车和汽油车哪个开着更贵？

经过汽车市场不断的发展，我们老百姓似乎也是逐渐接受了新能源汽车，现在在马路上也是经常能够见到电动汽车的，像是比亚迪系列以及特斯拉是最常见到的，然而买新能源汽车的车主也是看中了汽车的省钱性，那么开电动汽车与燃油车相比哪个更省钱呢？

电动汽车为何比汽油车贵

1、电动汽车本身成本要高一点

我们知道燃油机是通过发动机产生能量，而在电动汽车上，则有电池和电机，而电池和电机的成本远高于发动机。以一台20万元的汽车为例，发动机的成本大约是3万元左右，而电动汽车如果补贴前价格为20万，那么的电池和电机可能达到8万左右。可见即使同样的车，只要是把发动机变为电池和电机，就要贵很多，这就是不可避免的成本。

2、电动汽车都是标榜自己是豪车，对标的是豪华品牌，自然要贵

比如像乐视的ff91据称自己对标的是劳斯莱斯，宾利，这逼格上去了，价钱必然得上去啊，考虑到像劳斯莱斯这种车一年也才卖出几百辆，自然要卖得贵，否则怎么赚钱？即使无法做到薄利多销，就要厚利少销吧。

3、政府有补贴，即使真的便宜，有些厂商故意要为了补贴而提价

这个可能大家都非常清楚了，由于目前政府有补贴，这样一台电动汽车补贴后价格相对便宜很多，所以有些不良厂商故意要把汽车提价，这样补贴下来之后还保持与燃油可价格基本一致，这样就能多赚钱了，毕竟有钱不赚，不是一些无良厂商的风格啊。

油费VS电费

我们假设，每年行驶里程是1.5万公里。那么朗逸从车主的口碑来说，平均油耗大概7L/100km，按照油价5.92元计算，所以行驶1年的油费大概是6216元。

电费计算相对来说差异较大，因为这涉及到在哪里充电。不同的地方的充电桩，充电费用有差异。不过根据目前现有情况来说，能具备在家里充电的人数比例比较低，大部分人都是选择公共充电桩。

所以按照公共充电桩采取波峰波谷的费用计算的话，我们用“平时段”的价格计算，行驶100公里就是38元，算到1年的费用就是5700元。如果真是可以在家里充电，电费则是3072元，如果不幸赶上了“大钟寺”的价格，费用是8448元。

保养费用

一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。零件越多，保养费越贵。一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。

而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。

电动汽车比汽油车开著贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。而现在都已经是2022年了，往后，电动汽车只会比汽油车开著越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。

一款被低估的家用车，混动+6座，每公里油费4毛多

今日，五菱凯捷混动铂金版正式上市，新车搭载了2.0L混动系统，指导价为12.98-14.98万元。

作为五菱旗下首款混动旗舰车型，凯捷混动铂金版主打“4+X”大四座魔术空间，并根据消费者持续进阶的用车需求，带来全新的外观设计、全新的座舱品质、更多的贴心配置以及性能升级的油混系统，可以说比老款车型提升不少。

不少车迷也被凯捷混动铂金版的定价吸引了目光，至于这款新车的产品表现究竟如何，是否有大家说的这么香呢？下面我们一起看看。

搭载全新2.0L混动系统，实测油耗低至5.9L

说到混动系统，大家比较熟悉的可能是丰田THS、本田i-MMD，以及中国品牌的比亚迪DM- i、长安iDD、吉利雷神Hi-X、长城柠檬DHT、广汽矩浪GMC2.0等，不难发现，混动领域早已呈现“神仙打架”的局面。

相比之下，五菱混动技术由于面世时间较晚，显得不太起眼。但其实，作为后进者，五菱混动技术同样亮点颇多。

首先，五菱凯捷混动铂金版是一款油电混动（HEV）车型，搭载2.0L发动机+电机组成混动系统，技术路线和本田i-MMD类似，也是采用“P1+P3双电机串并联”结构，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。

比如低速行驶时靠纯电驱动；城市拥堵道路主要是串联驱动，发动机在最佳工况下带动发电机发电；急加速等工况下为并联驱动，发动机和电机一同工作；高速巡航时（时速超80km），由发动机直驱车辆。

新车配备了2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最大功率为100kW，最大扭矩175N·m，最高热效率达41%；与之搭配的电机最大功率130kW，最大扭矩320N·m。动力参数比老款1.5T进步不小，满足家用完全无压力。

传动系统部分，与发动机匹配的是五菱全球首创的单档电磁式DHT，综合效率达98%，解决了传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，并以高转速控制精度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

装备这一套动力系统后，五菱凯捷混动铂金版的驾驶感受相当不错，方向盘轻重适中，油门非常跟脚，动力随叫随到，新手也能轻松驾驭；同时，2.0L自吸+电机的组合，提升了驾驶平顺性。

油耗表现也是新车的亮点，小鹿此次试驾主要在城市道路中进行，车载3人，没有走高速路段。实测下来，城市路况的综合油耗在5.9L/100km，对于一台轴距2.8米、重1.7吨+的6座家用车来说，这一表现还是比较友好的。

以近日广东95号汽油价格（8.5元/升）来计算，凯捷混动铂金版每公里油费仅在5毛左右，如果使用92号汽油，每公里油费才4毛多，相较于传统燃油家用车，节省了很多出行成本。

要知道，1.5T+CVT的五菱凯捷，NEDC综合油耗最低是7.6L/100km。而五菱凯捷混动铂金版不仅动力性、平顺性优于前者，油耗表现还更低，这无疑是质的提升。

新车悬架采用了比较常见的前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架结构。行驶品质方面，得益于动力升级，五菱凯捷混动铂金版的行驶质感有一定的进步，NVH表现则中规中矩，虽然不算突出，但符合价位水准。

SPA级大四座，品质感全面升级

SPA级用车体验，除了表现在驾驶平顺性上，还体现在外观内饰的品质感和舒适度上。

外观方面，五菱凯捷混动铂金版的提升是显而易见的，其前脸比现款车型更加硬朗、精致，气场提升不少。新增翡冷翠紫、极地冰蓝2种车身颜色，质感出色。

2023款凯捷混动铂金版

2022款1.5T凯捷

车身尺寸部分，五菱凯捷混动铂金版的长宽高为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。双腰线设计活力十足，车裙边新增防刮镀铬饰条和全新设计的18英寸多辐式轮毂，视觉效果更有档次。

车尾的变化也非常直观，尾灯中间加了宽厚的镀铬装饰，后包围更简洁精炼。五菱凯捷标识的下方，增加了Premium和HEV标识，突显其油混车型的身份。

2023款凯捷混动铂金版

2022款1.5T凯捷

进入车内，凯捷混动铂金版的内饰变得更加雅致。新车提供星月蓝白、麦田金棕2种内饰配色，低彩度的高雅双色搭配，营造出轻奢精致氛围感。

车内配备了双辐方向盘，标配液晶仪表+10.25英寸中控屏，中控屏幕采用磨砂处理，基本不会收集指纹。游艇挡把也是标配，消费者还可以选装水晶样式的挡把和调节按钮，更显仪式感。

新车的座椅均使用纳米级的超纤PU（超仿真皮）面料，柔和亲肤，透气耐用。第二排座椅还增加了20mm舒适性海绵层，坐上去的柔软度更高。

座椅绗缝工艺水平达到30-40万级别的标准，豪华感十足。

第二排设计是凯捷混动铂金版的标志性亮点，新车巧妙设计了长度达到560mm的第二排座椅滑轨，隐藏于地板之下，使第二排能够长距离前后移动，最大限度释放腿部空间。

而且第二排座椅可横向移动160mm，秒变零距离贴心亲子专座；座椅向外移动，宽敞的过道也能方便第三排乘客进出。

座椅的靠背、腰托、腿托均提供电动调节，长达290mm的腿托，打开角度可达72°；座椅支持180°全平放倒，来个“大舒躺”也完全没有问题。二排座椅前方还配有航空折叠小桌板，满足临时办公需求。

不仅如此，第二、三排座椅均设有恒温空调和独立出风，各排还配备了两个USB充电接口，1362x870mm的超大开阳尺寸，让后排乘客毫无压抑感。显然，五菱凯捷混动铂金版把乘坐舒适性做到了极致。

第三排座椅支持5：5独立放倒，完全收纳至与地板齐平。当凯捷混动铂金版处于6座状态时，后备厢容积可达482L；4人以下乘坐，将第三排座椅收纳后，后备厢空间即可扩展至1514L，轻松收纳户外露营装备，十分实用。

智能科技样样都不缺

智能座舱方面，五菱凯捷混动铂金版也将科技配置武装到了牙齿，致力于给用户带来更便捷、更安心的出行体验。

新车全系标配了Ling OS灵犀系统，除了语音控制、导航、OTA升级外，该系统还配备了车载助手。实际体验下来，这套车机系统的功能性是较为全面的，触控、交流也足够流畅。

安全方面，凯捷混动铂金版标配了自动大灯、自动感应无骨雨刮、博世ESP车辆稳定系统等配置，其中顶配车型搭载了高阶智能辅助驾驶系统，配备ACC全速域自适应巡航，支持前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、交通标志识别、拥堵跟车启停、自动紧急制动系统等多项辅助驾驶功能，全方位守护家庭出行。

写在最后：全面升级的五菱凯捷混动铂金版，更能满足中国家庭用户的出行需求。2.0L混动系统的加入，不仅让它的动力性能更强劲、驾驶体验更优秀，用车成本也得到有效降低，是一款非常适合爸爸们开的车。

毫不夸张地说，即使对标二三十万的中高端车型，凯捷混动铂金版依旧“能打”。而这样一款高品质的混动6座家用车，起步价才12.98万起，顶配还不到15万元，这质价比，给足了消费者诚意。（文|葫鹿娃）

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小地方经常加不到95，用92也没事吗

为什么会加不到95号汽油

加油站加的油也是和快递一样，是一层层配送过来的，如果中间某个环节出问题，真有可能会缺油。吉林大学有论文，《中国石油东北地区成品油配送方案优化设计》上面有个记录。汽油从炼油厂里面出来，先是送往成品油销售总公司的，然后再配送到省级销售公司，然后是地、市级这些销售公司，最后才分配到了每个加油站。

如果遇到冬季降雪、夏季洪涝等等这些灾害，有可能就会导致成品油的配送周期变长。再加上，不少的加油站，罐容普遍是比较小的，如果这个城市也没有油库的话，就有可能出现大面积的断档，导致加不上油了。

推荐95号的车可以加92号凑合吗

加不上95，又实在要用车，也是可以加92号凑合一下的，不过要分情况了。首先，车子油箱盖上是这么写的：加92号及以上，推荐加95号。

这种车子的发动机在设计的时候已经测试过92号了，完全没问题的，推荐加95，只是更容易发挥出车子的性能。就好比说：吃药不要超过医生建议的最大剂量，谨遵医嘱，肯定是没有什么问题的，人家都给我们准备好了，研究过的。

要求加95号的车还是不推荐加92号

有一种，就是车子上明明写着的，就是加95号或者是以上。如果加不到95，最好的办法就是去其他加油站看看，或者等一下，等有了再去加。实在没办法的时候，我们硬着头皮，再去拿92凑合一下。

这种车子的发动机在设计的时候，就是由于高压缩比，或者说涡轮的高增压值，规定在那边，要用95号以上的汽油，才能够抑制住发动机的爆震了。不过，现在车子的发动机几乎都是装配了爆震传感器的，是可以及时检测到爆震的发生，然后反馈给ECU

ECU通过推迟点火提前角，一定程度上可以适应低标号汽油的。

92号凑合动力会下降油耗会变高

清华大学有论文，《汽油品质对发动机性能影响的试验研究与数值模拟》上面讲。拿大众某国四标准发动机做了个台架试验，这发动机是装有爆震控制系统的，要求是加93号汽油的，以前嘛。

实验当中，他就用90号的汽油，发动机也是能正常运转的，但是在部分转速下，尤其是1600到3500转的日常转速区间内，发动机的扭矩输出下降。

《汽车安全与节能学报》期刊上面有论文，《辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验》上面，也做了一个实验记录。

5台不同的发动机，分别用不同标号的汽油来测试汽油标号对燃油经济性的影响，结果显示：汽油标号对油耗确实有影响，标号越低，越费油。相差1个标号，对油耗的影响在0.4%到1.2%之间，应用了小型化技术的直喷增压车型对标号更敏感。

发动机的工作状态是否有异常

加了不符合标号的汽油，凑合在用的时候，就需要多注意发动机的工作状态了。万一发动机真的是发生噪音变大、抖动加剧等问题，及时停车叫救援好了。

可以试试用98号油混92号油实在是不想加92，试试98，对不对？和92的油给它混一混，因为不同辛烷值的汽油本身成分相差不是特别大的。

《石油学报》期刊上面有论文，《成品汽油组成及馏程与计算辛烷值的分布关系》上面介绍的。有些炼油厂生产汽油，本身就是用一定比例的低辛烷值催化汽油和高辛烷值重整汽油，把它们混合的办法，来混合2个不同标号的汽油的。

所以说，问题也不会特别大，混合之后的话也不要太担心，它多半就是在95号附近的。《天然气与石油》期刊上面也有论文，《合理利用MMT生产93#、95#车用无铅汽油》上面也提过类似的方案，而且有实验记录。

临时加92号凑合着用问题不大

总得来讲，如果真的加不上95号汽油，临时加92号凑合，还行，问题不大。如果只有92和98，你混一下，离95也是比较接近的，反正就是能不要加就尽量不加，真的加，它不会爆炸。

前半箱油比后半箱油更耐用是真的吗说到加油，不少朋友都会有这么一个体会：油刚刚加完的时候，前半箱油比后半箱油更耐用；在烧98的时候，好像就是比95更耐烧。哪个更省钱？哪个更方便？车子会不会有影响？动力和油耗，互相的影响又是怎么样呢？都给你准备好了论文、资料、案例。

凯美瑞加几号汽油？我行驶的路况比较好（基本都在高速上）

（汽车加油知识） 据中国石油炼油与销售公司技术质量监督处李先生介绍，无论是通过催化重整、催化裂化还是通过加氢，得到的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品。97号汽油作为一种高标号汽油，价格比93号汽油高，但组分和93号汽油差别并不大，都是混合轻烃，燃烧后生成的也都是二氧化碳和水。

不管是93号汽油还是97号汽油，也都是在组分油的基础上加入添加剂调和出来的，为了防止氧化都得加入抗氧化剂，为了降低尾气排放都得加清净剂……加添加剂是为了汽油综合性能更适合汽车使用。但由于各国对环保要求不一样，因此我国汽油含硫量、含氮量等指标相较与发达国家来说有一定差距，但其他质量指标都是参照发达国家标准制定的，很多指标甚至都优于发达国家标准。由于我国柴油紧缺，受增产柴油的需要，我国生产的汽油密度更小，燃烧效果更好。

加油如同输血

李先生 作了一个比喻说，“我们通常说的汽油标号，如90号、93号、97号、98号就如同血型中的A型、B型、AB型和O型，输血讲求血型匹配，同样加油要选对与车匹配的汽油，这就是选对标号。一些车主把汽油标号看成是油品纯净度和质量的标准，这也是一种误解，就如同我不能说A型血比B型血好一样。”

李先生说，汽车只要是在烧油，就不可避免地会生成积炭。汽车积炭的生成原因有很多种，其中之一是加错了油。如果是在中国石油或中国石化等正规的加油站按照汽车使用标号加油，形成积炭的祸首是发动机工况和驾驶习惯，与加什么标号的汽油本身并无多大关联。■加油知识

压缩比决定用油标号 按标号加油才是硬道理

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

汽车“喝”什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油；压缩比在10.0以上的应选用98号汽油。

压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。按照说明书加油是不会错的。 汽油标号与质量无关 不是越高越好

许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。

车主只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定标号低的汽油，发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象，不仅会损坏发动机，甚至会打坏活塞、缸体等。而盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也是一种浪费。

目前，有不少驾车者为了图方便或省钱而降标用油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器，可使用较低的辛烷值汽油，但必须重新调整点火角度。然而，这样做会产生燃油消耗的增加和功率的损失。

由于汽油标号偏低，抗爆性不够，轻则导致发动机产生爆震，功率下降，排放恶化；重则导致发动机严重损坏。同时，使用偏低标号汽油，油耗会增加5%左右。所以，从长远来看，长期使用不匹配低标号汽油表面省钱，实际增加了油耗，发动机性能也将下降，并造成维修费用增加。

当然，车主也没必要一味追求高标号汽油，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

■用车知识

积炭是如何生成的？

一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积炭，附着在汽缸盖和火化塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积炭的形成。

积炭产生的必要条件是燃烧不充分。那么，发动机在设计初期已经确定的压缩比，和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的，可为什么在实际使用中，会出现燃烧不充分的情况呢？作为车主又该如何减少积炭的生成呢？

１.发动机的工作负荷状况是随时改变的。发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。发动机状态不好往往会震动加剧，开始发出惨痛的“嘣嘣”声，积炭主要在此时期产生。

2.驾驶习惯是多样性的。很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。

3.油品标号与压缩比不符，油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。4. 路况。在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或蹿入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

5. 加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。

5种方法可减少积炭生成 车主可通过以下五种方法减少积炭生成：一、加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。但标号只代表汽油的辛烷值，并不能代表油品质量和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用添加清洁剂的做法。这样可在一定程度上防止金属表面形成积炭结层，并能逐渐将原有的积炭颗粒慢慢去除，从而保护发动机。

二、不要长时间怠速行驶

怠速时间越长，发动机达到正常温度的时间越长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也就越慢，积炭也由此而生。经常怠速行驶，进入发动机的空气流量小，对积炭的冲刷作用变得很弱，会促进积炭的沉积。

三、多跑高速，尽量提高换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有异曲同工之处，把原来在转速2000时换挡变成在2500转换，不但可以有效预防积炭的生成，还可以提高汽车的动力性，这样避免了换挡转速过低带来的爆震，从而保护发动机。四、注意灭车时机

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，应该怠速运转10分钟后再熄火。因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。

五、注意踩油门的时机

1.在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间可稍长些。2.在高速路上需要加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短。

3.需要降挡时要果断降挡，不能因为发动机可以硬撑而深度加油。由于受城市路况、生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上减少积炭产生的方法有可能不太容易实现。那么建议车主在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里做一次进气系统的免拆清洗，对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积炭的部位进行清洗。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态。