中山加油站油价_中山口岸成品油价格

1.原油价格涨幅与什么有关

2.如何办理成品油进出口批发经营许可证

3.2020年春季适合自驾游吗

4.哪些商品有定点报关口岸

5.钦州港简介及详细资料

原油价格涨幅与什么有关

上半年受环保及相关行业政策等因素的影响，柴油需求不容乐观。进入7月下旬，北方高温天气、南方台风多雨天气拖累，柴油价格上涨受到一定限制，介于原料成本高企，以及部分政策的连带支撑，价格较历史同期偏高。

图1、2016-2018年柴油批发价格走势图

数据来源：隆众资讯

据隆众数据分析：2018年上半年，中国主营柴油价格呈先抑后扬走势，2018年柴油半年度均价为6523元/吨，较2017年半年均价5528元/吨，上涨995元/吨，涨幅为18%。上涨的原因，主要是2018年原油涨幅较大，一度突破70美元大关，2018年6月底WTI涨至74.15美元，而2017年6月底同期仅为44.74美元，上涨幅度高达30美元，导致炼厂加工成本提高，价格一路上行。

国家出台“蓝天保卫战”的三年行动，部分不合规的柴油遭遇打压，汽柴价格或将维持高位。

国内柴油价格高企，是需求带动还是有价无市？我们通过各省市的需求情况来一探究竟：

图2、国内柴油消费量需求占比

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从上图2国内柴油消费量需求占比图中可以看出，2017年我国成品油消费总量在1200万吨以上的省市共有12个，柴油消费量在500万吨以上的十省市中，有六省市位于沿海，华东占了四个：山东、江苏、上海、浙江，再就是辽宁、广东。

图3、国内柴油消费量需求占比

数据来源：隆众资讯

见上图3，国内各省市的需求情况参差不齐，青岛主营本月量已全部完成，泰安中油因为油库整改，发油量受到影响，完成率仅为不足3成。江苏中石化量完成率仍存缺口，在7-9成左右，江苏中油削减了任务量，苏南超额完成，苏北仍存欠量。而浙江主营省公司总任务已基本追平。主营月度量的完成进度高低不一。那么柴油零售是否存在可观的利润？

图4、柴油零售利润走势图

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从柴油零售利润图中可以看出，2018年7月，中国加油站综合利润，柴油平均零售利润1361元/吨，环比下降3.16%。月内零售价兑现下调，但批发价接连上涨，柴油批零价差缩小，导致利润走跌。

零售利润下降，那么柴油进出口利润是否存在套利空间？见下图4，柴油进出口套利分析：

图5、柴油进出口套利走势图单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

7月份，我国进口新加坡柴油平均每吨亏损13.83元，较2018年6月份亏损下降56.7元/吨，我国华南口岸柴油出口至新加坡平均每吨亏损287.58元，较2018年6月份亏损增加13.5元/吨。

进口方面，新加坡柴油价格上调，而国内柴油价格同步上涨，使得进口利润亏损收窄。出口方面，国内柴油批发价格上涨，而新加坡地区柴油价格同步上调，使出口收入亏损增加。

整体来看，国内过剩问题依旧突出，主要表现为炼油产能仍在扩张，而新能源等替代能源的上马，导致柴油需求增长呈继续放缓的趋势。

如何办理成品油进出口批发经营许可证

一、办理成品油进出口批发经营许可证的流程：

（一）申请对外贸易经营者备案登记表 （上商务部网站:://egov.mofcom.gov.cn/changjing/wms/dwmyjyz/registration1.html ，填写“对外贸易经营者备案登记表”,网上提交备案；）；

（二）凭“对外贸易经营者备案登记表”，去工商局办理经营范围变更手续；

（三）申请海关证书?（凭《对外贸易经营者备案登记表》等，到海关办理注册登记并颁发《报关注册登记证明书》）；

（四）申请电子口岸卡?（到市民中心行政服务大厅办理“电子口岸执法系统”的有关登记录入手续）；

（五）申请自理报检证书?（携带营业执照副本、《对外贸易经营者备案登记表》、《报关注册登记证明书》等到出入境检验检疫局办理进出口商检的有关手续）；

（六）进出口目录备案、外汇账户备案（去外汇局办理进口购汇和出口核销的登记备案手续；办理电子口岸联网审核，顺便办理美金帐户(营业执照.组织机构代码证,备案登记表,海关报关证的复印件)）。

二、申请进出口批发经营许可证的依据：

根据《中华人民共和国对外贸易法》和《对外贸易经营者备案登记办法》（商务部令 2004年第14号），凡从事货物进出口或者技术进出口的对外贸易经营者，应当向院对外贸易主管部门或者其委托的机构办理备案登记；但是，法律、行政法规和院对外贸易主管部门规定不需要备案登记的除外。其中，对外贸易经营者是指依法办理工商登记或者其他执业手续，依照外贸法和其他有关法律、行政法规的规定从事对外贸易经营活动的法人、其他组织或者个人。

2020年春季适合自驾游吗

2020年春节期间几乎所有人都是宅在家不出门，每个人都深受影响，现在春暖花开之际，疫情得到了有效的控制，户外处处都是鸟语花香，绿色的嫩芽开始萌发，每个人都希望可以全身心的拥抱大自然，获得美好的祝福。

春来江水绿如蓝的长江

来势汹汹的疫情不仅仅是一场公共卫生，更是旅游行业一系列巨变中的一环。对于游客来说，疫情也对出行方式和旅游目的地有着不小的影响。

2020年春季，疫情尚未完全过去，有些地区仍然有风险，该如何选择合适的目的地和出行方式呢?

各地纷纷推出优惠政策，比如减免门票会存在各种不同的限制，哪个地区的政策最优惠、最具性价比呢?

选择什么样的目的地，能够避开人挤人、车堵车的情况，充分放松或愉悦身心呢?

疫情影响各省大不同

首先，境外游半年以内都会是停滞状态，最好的情况也要到秋天才能基本恢复，2020年全年都会受到影响。而且即便海外疫情过去，也不建议立刻出行，因为风险仍会偏高。

在海外不同国家的大规模传播，会促发更多变异，恶性化的可能将一直存在，这是当前最大的安全隐患。

国内来说，与海外人员往来密切的口岸型城市，受海外疫情波及，这个春季也不建议前往旅游。如上图所示，香港、澳门、北京、上海以及台湾疫情压力偏高，应该尽量避开。

湖北短期内也不宜作为旅游目的地，不论是当地出游的，还是想去湖北旅游的都建议再等等，以后日子还很长。

海南的压力指数高，因为按照常住人口计算出的死亡率高，建议是谨慎前往。黑龙江、甘肃、河南、重庆、安徽、广东同样建议谨慎前往，主要是避开病例数量较高或者出现新增病例的城市。

现在西藏、青海、宁夏、山西、江苏这五省的疫情已经完全解除，其中宁夏、山西、江苏都很适合作为春季旅游目的地。其它省市也较安全，同样适宜作为旅游目的地。

旅游行业大变革早已开启

2020年将是承前启后的转折之年，这一点将在全球范围内社会和经济的很多方面得到体现。当然并不是疫情导致的转折，它只是一种催化剂，让矛盾爆发转变加速了而已。对于旅游来说亦是如此。

托马斯库克集团拥有自己的航空公司。

2019年9月23日，世界第一家旅行社托马斯库克集团破产、门店关闭，所有通过托马斯库克预订的产品，包括旅行、机票、酒店等订单都被取消。托马斯库克在高峰期拥有2.2万员工、2900家店铺、79架飞机，它的破产影响了60万游客的旅行，甚至出现游客被酒店扣留，要求付清住宿费用才能离开的极端。

托马斯库克破产是旅游行业的标志件，代表着由它开启的有着178年历史的传统旅行方式被淘汰，旅游进入了新时代。固定线路、垄断经营已经成为过去式，自由行、定制服务、更开放和个性化的选择将成为主流。

在中国，由于历史原因，旅游行业的变革其实是走在世界前列的，但也存在一些市场特色。比如昂贵的门票和景区内交通费用，与巨大的销售折扣并存;各地纷纷大力发展旅游，和旅游相关负面新闻不断并存等等。

疫情对于旅游行业来说也是一场导致休克的大病，这将加速行业变革，因为很多本就该淘汰但仍垂死挣扎的企业和经营方式根本挺不过这场大病。它们的退出，又会给新的、更健康的运营方式和企业以发展空间。

在中国，这一趋势将更加明显，因为还有这一推动变革的力量。

多地推出优惠政策

从督促景区降低门票价格到推行全域旅游，中央为了打破旅游传统运营的垄断局面，打造更加开放、带动作用更强的新旅游市场，已经做了很多努力。而本次疫情很可能会让改革切实地向前推动一大步，也会让游客得到更多的实惠。

河北张北草原天路，悠闲看风景的大妈

2016年5月河北张北草原天路收费23天后，停止了收取50元的门票，道路恢复开放直到现在。

2017年中央工作报告提出全域旅游，并要求各地大力发展。显然中央看得更加宏观与长久，封闭景区、高票价、高收费，已经成为旅游行业展的拦路石。

发改委在2018年和2019年两次发出《指导意见》要求景区降低票价，为的是以此吸引游客，并以大客流促进相关行业发展，从而带动地区经济。确实有一些景区降低了票价甚至免费开放，但大部分景区降价不明显，更有不少景区增加交通等费用，明降实升。

2020年疫情爆发之后，不少省市纷纷推出旅游市场的促进政策，其中的关键就是减免门票费用，降价程度、涉及范围，远远超过发改委连续两年督促的效果。

张家界：两个月时间内，所有景区门票以及景区内交通工具费用“买一送一”，天门山景区直接半价。

杭州：5月1日前国有A级景区向境内外游客免费开放。

西安：从3月份开始，国有3A以上景区免费3个月。

江西：全省二季度试行周末2.5天弹性休息，全省5A、4A景区周五下午门票半价。

广东：推动地方继续降低国有景区门票价格，制定门票减免、免费开放政策。

云南：4A级以上景区，全年门票价格五折。

贵州：A级旅游景区，全年门票价格五折。另外全国大多数景区对医务工作者全年免门票，还有很多景区自己推出了优惠措施，也有部分推出了针对湖北游客的免票政策。

湖北大概率也会在疫情完全过去之后，在旅游领域推出针对全国游客的让利促发展政策。

从现有政策看，云南和贵州的优惠措施最普及、持续时间最长。贵州近年一直在执行各种各样的门票、交通费用减免政策，也取得了不错的效果，旅游收入和旅游人次连续暴涨。

云南前两年重点在整顿旅游市场，理顺内部，今年看来是要借机发力，图谋的不仅仅是应对疫情，还是更展。

云南贵州的角力是否会引发四川、广西甚至重庆的跟进值得关注，周边省份如果跟进，有望形成相互促进的局面，从而成就整个西南旅游市场。游客也会因此获得更多实惠，获得更佳旅游体验。

从全国范围看，后续还会有更多省市跟进门票减免，部分景区不排除将门票减免长期化，因为这样才是顺应发展大势。当然具体操作还需要国家和各省出台长效机制，例如买断部分景区的服务，建立国家公园、省公园制度，破除封闭景区小运营的传统，启动区域旅游休闲大运营模式等等。

可以说，中国旅游产业将从以往民间开发、市场运营，向主导、协同合作、多方共赢转变。

自驾出游要注意避免扎堆

高速公路服务区内排队等待加油的车辆

全国高速公路免费通行，交通运输部暂定的截止日期是6月30日，将跨越五一期。而由于沙特掀起石油价格大战，国际原油价格暴跌，国内成品油价格也跌到了近年的低点。

这显然对于自驾出游是重大利好，以全程2000公里的自驾游为例，过路费和加油合计能节省1500元左右，这对于很多人来说还是很有吸引力的。而且自驾游拥有独立空间，可以自由选择目的地和旅游时间，能够最大限度地避开与他人密切接触，相对于跟团旅游能给人更大的安全感。

但是如今的高速免费不仅仅针对小客车，而是覆盖了全部车型，这意味着大量货车也会涌上高速公路。在各地复工比例不大的时候，高速公路的通行压力尚小，但进入4月份之后，估计车流量会越来越大。

这意味着高速公路行驶的安全风险和拥堵风险都会上升，因此自驾出行前需要对自己的驾驶能力和高速路况有一个评估。在此情况下，不建议新手自驾出行，特别是旅游往往是阖家出行，风险太大。

不建议在热门时段，前往热门景区，特别是省国道沿线的热门景区;不建议自驾进入大型城市核心城区。其实自驾出行，任何时候都应该尽量避免进入大城市。

自驾游是一件很自由的事情，而扎堆明显和自由不沾边，选择相对冷门，没有旅行社的旅行团染指的景点，或者干脆最美风景在路上，把终点放在某个小城或者小山村，都是不错的选择。

如果时间允许，六月底之前执行一场中长线的旅行是绝好的选择。

目的地推荐

福建畲族聚落里的廊桥

从现在到6月30日还有三个多月的时间，可以分为前、中、后三期，不同时期推荐的目的地也会有所不同。

前期三月下旬到四月下旬，推荐周边赏花之旅，以山区为佳，城市公园也可以，但注意避开人流。时间控制在当天往返，利用周末时间即可。

对于所在地周边的著名景区，情况了解清楚之后，也可以抢先前往。比如五岳、黄山、庐山等，这一阶段客流不大，甚至有机会独享春季美景。需要注意的是，这类景区需要提前预约，万万不可直接前往。

中期是五一期到五月下旬，可以利用五一期执行中线旅游，绕开大城市周边的景点，选择路线时也要注意规避拥堵的高速路段。遵照北方向南，南方上山下海的原则策划行程。

重点推荐的地区为湘西、贵州、云南、广西、粤北、福建、重庆、陕西秦岭地区，还有福建、广东远离大城市的沿海地区。

后期为五月底到六月底，此阶段可以执行长线旅游，除了中期的推荐地区之外，增加东北三省、内蒙古、河北坝上、山西大同、甘肃、川西。

如果此时期世界范围内的疫情也已经缓解甚至过去，则城市旅游也可以恢复到推荐级别。

旅行实验室六月份前往东北地区，行程约15天，详细信息会有专门的文章披露，如果您感兴趣，可以关注一下。

内蒙古科尔沁草原的夕阳和迎风招展的国旗

综上所述，由于地方对区域旅游的推进，自由行、自驾游会进入一个爆发期，很多之前被忽视的优秀旅游目的地会逐渐浮出水面，从少人问津到热闹非凡。

就如同二十年前的丽江一样，爆发前期的景点往往是最美丽的，如果你想体验这份美丽，就抓住现在这个机会，去寻找、去感受吧。

哪些商品有定点报关口岸

甘草、稀土、镁砂项下其他产品、锑及锑制品、天然砂等有有定点报关口岸。

1、甘草

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报关口岸指定为天津海关、上海海关、大连海关；甘草制品出口的报关口岸指定为天津海关、上海海关。

2、稀土

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报关口岸指定为天津海关、上海海关、青岛海关、黄埔海关、呼和浩特海关、南昌海关、宁波海关、南京海关、厦门海关。

3、镁砂

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镁砂项下产品“按重量计含氧化镁70%以上的混合物”（海关商品编码为3824909200）的出口不再指定报关口岸，镁砂项下其他产品的出口指定大连（大窑湾、营口、鲅鱼圈、丹东、大东港、庄河）、青岛（莱州海关）、天津（东港、新港）、长春（图们）、满洲里为出口报关口岸。

4、锑及锑制品

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报关口岸指定为黄埔海关、北海海关、天津海关。

5、天然砂（对台港澳地区出口）

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报关口岸限定于企业所在省的海关。

钦州港简介及详细资料

港口概况

钦州港位于广西钦州钦南区内的钦州港经济开发区(位于钦州市南部沿海，管辖面积约152平方公里，分为金谷工业园和金光工业园。管辖7个社区(不设乡镇建制)，常住人口9万，流动人口8万左右。

钦州港是国父孙中山先生《建国方略》中规划的"南方第二大港"。由于钦州的区位优势突出，市委、 *** 取措施得力，特别是实行了业主制建码头、仓储的形式飞速发展。

1996年6月，开发区被设立为省级开发区。2000年，广西经济区域规划将钦州港定位临 海工业港和广西大型临海工业园区。

2008年5月，院批准在钦州港设立 中国 第六个保税港区--钦州保税港区，成为中国西部沿海的保税港区。

钦州港天然深水岸线 长达63 公里 ，内湾深槽天然水深一般 -15 - -22 米 ，最深处达 -28.5 米 ，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划 10 个作业区，可建 l-30 万吨级深水泊位 200 个，其中 10-20 万吨级大型深水泊位 30 多个， 25-30 万吨级若干个;整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

2012年底，随着钦州港30万吨级主航道竣工，30万吨级油码头水工部分建成，钦州港已经仰首迈进吞吐能力超亿吨的大港行列。钦州港，"南方深水大港"的美丽容颜已展现世人面前----

一条13.26公里长的三墩公路犹如一条巨龙浮出海面，汪洋变通途;中石油30万吨级油码头及保税港区10余个10万吨级码头气势恢弘地屹立钦州湾外湾，迎接着来自世界各地的巨轮;起于钦州湾外湾-25米水深处、止于建成的10万吨级航道入口处全长约34.3公里的30万吨级航道全面竣工，"国家级"深水大港在北部湾启航……

来到钦州港仙岛公园，站在孙中山先生远眺大海的铜像前，开发区壮观的景色尽收眼底。感动着这百舸争流，这车水马龙的场面，顿觉得，钦州港酷似一艘超大无比的巨轮，承载着380多万钦州人民自强自立的精神，承载着南中国一方热土一个时代的兴盛，驶向远方，播向世界。

经济腹地

钦州港的经济腹地为拥有丰富矿产的桂、云、贵、川。钦州市工业具有一定的基础，初步形成了食品、制糖、建材、医药、机械等工业体系。

自然条件

气象:气温: 全年平均气温21.9度。

降水: 降雨集中在夏季，6、7、8、9月的雨量占全年的66.7%.

风况: 季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5~8月，盛行偏南风，10月~翌年3月盛行偏北风。

雾况:

冰况:终年不淤不冻。

水文:潮汐: 为非正规全日潮，一月内全日潮为19~25天，其余为半日潮。

潮流:浪差大、流速大、潮流具有往复流特征

港口

港区分布及泊位

2009年广西北部湾经济区建成钦州港大榄坪1#和2#的万吨级以上泊位。

优势:1、钦州港三面环山，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤平衡，是我区的深水良港之一。钦州市所辖海岸线西起钦防界茅岭江口，东至北钦界大江口，岸线总长520.8公里。港口规划岸线96.89公里，其中深水海岸线68.98公里，可建1~80万吨级深水泊位约200个，其中10万吨级以上35个，年吞吐能力可达亿吨以上。钦州口岸进口主要商品为矿、黄大豆、液化气和无烟煤等，进口货值均超亿美元。

钦州港还是中国仅有的6个保税港之一，区域政策、优惠政策优势明显，是国家和自治区重点扶持发展的大海港。

2011年9月9日，钦州港大榄坪3-8号泊位水工工程顺利通过验收，这6个30万吨级多用途泊位建成并交付使用，使广西钦州保税港区的30万吨级码头增到8个，形成30万吨级码头群;5000吨专用液化气泊位1个。

助航信息

锚地:港外锚地设在航道进口处西南5.6千米水域，万吨级船舶可在此抛锚待命，锚地面积1.6X1.6平方公里

航道:万吨级航道长13.5海里，水深-6.6米，潮汐属不规则全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可进出载货3万吨左右船舶。通过国家论证的5万吨级航道(设计水深-11米)已于1999年建成，载货10万吨左右船舶乘潮可进出。

仓储堆场

仓库面积6万平方米，堆场面积8万平方米。可同时存放货物20万吨。

装卸机械

门式起重机5台，最大起重机能力25吨。

港内铁路、道路

港作船舶

吞吐量

2011年钦州港货物吞吐量完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计画任务 (4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%;外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。货柜突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。

这是钦州港继2007年货物吞吐量突破千万吨后，连续三年都跨越一个千万吨台阶，实现港口吞吐量连年高速增长，货柜吞吐量2008继续位居广西沿海港口第一。

2011年钦州港腹地经济保持平稳较快增长，特别钦州市经济快速发展，促进钦州港货物中转量和临港工业企业进出口量的快速增长，港口货物吞吐量保持较好的增长态势，其中石油、煤炭、金属矿石等大宗货物以及货柜增长迅速，分别同比增长103.7%、36.2%、25.1%和60.2%。同时,钦州港临港工业发展迅速，临港工业各种原材料和产成品进出口增加，促进和带动港口货物吞吐量的快速增长。中石油1000万吨炼油厂2010年进口原油1088.5万吨，出口成品油316.9万吨;国投钦州电厂进口煤炭373.8万吨;中粮、大洋公司2011年进口的原料大豆120万吨，另外金桂、东油等临港工业企业的各种原材料和产成品进出口，有力促进港口货物吞吐量大幅增加。此外，港口货柜吞吐量发展呈强劲势头。2011年，市 *** 继续实行财政补贴货柜业务的扶持政策，对开展货柜业务的航运公司、货主、代理公司进行补贴和奖励。钦州港充分利用钦州保税港区的带动效应，加大对货柜适箱货源的组织，培育货柜货源市场;加强与中海、中远、香港永丰、深圳海格、中海五洲等货柜航运公司的合作，加快货柜中转时间，提高装卸效率，促进货柜吞吐量的快速增长。2011年货柜完成402203TEU，同比增长60.2%。 2013年，钦州港累计完成港口吞吐量6035.2万吨，同比增长7.3%;货柜吞吐量完成60.1万标箱，同比增长26.9%。 2018年12月26日，港口货物吞吐量突破1亿吨，同比增长20%，货柜完成226.5万标箱，两项指标均创历史新高。

交通

水运交通:钦州港位于中国南海北部湾顶端的钦州湾内，北靠南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界，背靠大西南，面向东南亚，是广西沿海"金三角"的中心门户，大西南最便捷的出海大通道。

铁路交通: 从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启程至钦州港铁路里程分别为1921'1487、1016、963、152公里，黎(塘)钦(州)铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里。

公路交通:有钦钦州南北高速旁经过。

航空交通:钦州港到南宁和北海机场均是一百多公里。

发展

2008年5月29日，院正式批准设立广西钦州保税港区，位于钦州港内，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第六个保税港区，也是我国中西部地区的保税港区。

(一)配套市政公用项目

1、给水工程规划

钦州港保税港区水源引自港区二水厂和大榄坪水厂。

2、排水工程规划

用雨、污水分流制系统排水。保税港区内规划一座污水泵站，占地3500 平方米，污水经污水泵站提升后向北排入规划大榄坪污水处理厂。

3、电力工程规划

在保税港区内规划2 座110kV 变电站，规模2×5 万kVA/座，占地5000 平方米/座，电源由现状港口220kV 变电站和规划大榄坪220kV变电站提供，双电源保障保税港区供电。

4、燃气工程规划

规划钦州市用液化天然气作为城市气源;气源引自三墩20 万吨级LNG 码头，LNG 上岸气化后进钦州港高中压燃气调压站。自北侧高中压燃气调压站引入中压燃气管线为保税港区供气。

5、电信工程规划

规划将钦州港区的通信系统划分为两大类。第一类是主要为管理服务区及保税物流加工区服务的城市通信系统;第二类是为港口服务的港口通讯导航系统。保税港区电信管道自北侧规划电话局引入，在规划区内设一座电话局和一座邮政所，建筑面积共2000 平方米，规划与公建合建，为规划区提供宽频、电信及邮政快递业务。

(二)发展定位和功能

钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，中国-东协合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

钦州保税港区由码头作业区、保税物流区、出口加工区和综合服务区组成，具有国际中转、配送、购、转口贸易、出口加工、商品展示、口岸等功能。

(三)开展业务与产业目标

一、主要开展的业务

存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物;

对外贸易，包括国际转口贸易;

国际购、分销和配送;

国际中转;

检测和售后服务维修;

商品展示;

研发、加工、制造;

港口作业;

经海关批准的其他业务。

二、钦州保税港区重点发展产业:

汽车组装制造业及零配件产业

粮油与食品加工产业

纺织与服装产业

家具制造业

商业油储与分拨

三、钦州保税港区远期重点发展产业:

新兴环保产业

机械设备制造产业

化工产业

建筑材料产业

电子产业

前景

随着钦州港港口基础设施的不断完善，港口临港工业也获得了快速的发展，已经有不少大型的石化、冶金、能源、造纸等项目落户钦州港。中国加入 WTO 、中国--东协自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施和我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列。

2008年1-5月，外省企业从钦州口岸进出口货值达4959万美元，比2007年同期增长39.1%。其中出口4486万美元，增长1.5倍，占进出口总值的90.5%。

外省企业在钦州口岸的进出口特点突出，一是西南企业是钦州口岸进出口主力军。1-5月，云南、贵州、四川三省企业经钦州口岸进出口4391万美元，占同期外省企业在钦州口岸进出口总值(下同)的88.5%;福建企业异军突起，1-5月经钦州口岸进出口66.3万美元，增长2.2倍。二是以肥料和建材出口为主。重过磷酸钙、磷酸二氢铵分别出口1567万美元、2109万美元，占74.1%，均为净增长。同期，花岗岩出口表现强劲，共出口66.3万美元，增长2.3倍。三是主要出口到东协、巴西等国家和地区。1-5月，外省企业在钦州口岸出口到越南、泰国、印尼等东协国家1232美元，占24.8%;对巴西和斯里兰卡出口均为净增长，分别为2143美元和652美元，分别占43.2%和13.1%。

2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨，2005-2007年吞吐量平均增速为26.1%，外省企业经钦州口岸进出口货物也以每年超10万吨，年均37%的速度快速增长，钦州港的区位优势正逐步体现。

规划建设

根据地质勘察情况表明，钦州港规划岸线约 60.8 公里 ，其中深水岸线 44.6 公里 ，内湾深槽天然水深一般- 15 ~- 22 米 ，最深处达- 28.5 米 ，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划 12 个作业区，可建 1 ~ 30 万吨级深水泊位约 200 个，其中 10 ~ 30 万吨级大型深水泊位 30 多个;整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

地质勘察成果还表明，钦州港湾外三墩、大面墩和大风江口附近岩面标高均在- 24 米 ~- 26 米 以下，可建设 25 ~ 30 万吨级以上深水泊位多个。

已建码头

钦州港已建成投产的码头有:中国石油广西石化公司，10万吨原油接卸泊位5000吨和3000吨成品油泊位各2个;钦州港一期万吨级泊位 2 个;二期 5 万吨级通用泊位 2 个;东油沥青 5 万吨级油气泊位 1 个;天盛 5 万吨级油气泊位 1 个;中石化 3 万吨级油气泊位 1 个;广明万吨级油气泊位 1 个;华润红水河5 万吨级泊位 1 个;国星 5000 吨级液化气泊位 1 个和中山港务等一批中小型码头。全港已形成年吞吐能力超过 800 万吨。

建成投入使用仓库 12. 5 万平方米 ， 堆场 50 万平方米，各种储罐容量 31. 7 万立方米 ，其中植物油储罐 6. 1 万立方米 ，散装沥青储罐 3 万立方米 ，成品油储罐 21. 4 万立方米 ，液化气储罐 1. 2 万立方米 ，食糖储备仓 8. 8 万平方米 。

在建码头

钦州港在建码头有:钦州市港口集团公司30万吨级石油减载平台(2个泊位)、大榄坪3#~10#泊位、大榄坪12#、13#泊位、大榄坪北#1泊位(滚装)、大榄坪北2#~6#泊位、钦州港三期工程(2个泊位)、勒沟5000吨级泊位新增泊位21个、新增年通过能力6555万吨(其中货柜210万TEU)和100万辆。至2013年末，在钦州港域的泊位总数达28个，实际年通过能力达8305万吨(其中货柜285万TEU)和100万辆。

天盛 10万吨级煤码头泊位 1 个,大榄坪3#~8#6个7万吨级多用途泊位、12#~13#2个10万吨级油船泊位

拟建码头

钦州港三期工程 5 万吨级货柜泊位 1 个， 5 万吨级散货泊位 2 个 ( 水工部分按 10 万吨级设计 ) ; 15-20 万吨级矿石泊位 3 个; 1 ~ 4 万吨级泊位 5 个;电厂 10 万吨级散货泊位 1 个;金桂工业园项目配套 2 ~ 5 万吨级泊位 5 个;广西东油公司 10 万吨级码头 1-2 个;三墩 25 ~ 30 万吨级码头前期工作正抓紧进行 。

钦州三期工程已基本完成工可论证、地质钻探、海域使用论证和环评等前期工作，并已完成 3 个泊位的水工建筑物设计招标工作。

航道

钦州港投入使用的西航道为万吨级航道，设计水深 -10.03 米 ，全长 24.4 公里 ，可进出载货 2 万吨级左右的船舶。

投入使用的东航道为 3 万吨级进港航道，全长 33.3 公里 ，设计底宽 110- 120 米 ，低标高 -8.9 米 ，设计水深 -12.3 米 ，乘潮可进出 5 万吨级船舶。

为了大型石化、能源等大型临海工业项目的大吨位码头配套建设，钦州港开工扩建 10 万吨级深水航道。钦州港 10 万吨级航道扩建工程设计总长 30.7 公里 ，由内段航道、大榄坪段航道、三墩段航道及南段航道组成，轴线基本沿现有的 3 万吨级航道轴线布置，向两边拓宽。航道设计底标高为- 13 米 ，水深 16.43 米 ，其中乘潮水位 3.43 米 ，乘潮保证率为 90% 。除三墩段航道设计底宽为 190 米 外，其他段航道的设计底宽为 160 米 。工程总投资估算为人民币 9.38 亿元，计画于 2006 年 6 月竣工投产。

钦州港装备有先进的 GPS卫星导航系统，为船舶进出港提供安全优质的服务。

新海运航线

与伊朗开通新的海运航线

2016年2月 3日，据中国环球时报报导，广西壮族自治区北部湾钦州港已开通至伊朗的海运航线。

可装载 3280个标准货柜的伊朗货船 Perarin 号带着 8个来自 21世纪海上丝绸之路沿线国家的货柜抵达钦州港。

Perarin号的到来标志著第一条连线中国北部湾与中东的海运航线的开通，北部湾有钦州、北海及防城港。这条国际海运航线连线中国东南部、南部、新加坡、马来西亚、阿联，最终抵达伊朗阿巴斯港。