海湾油价前景怎样_海湾油价前景怎样知乎

1.海湾石油加油站靠谱吗

2.为什么海湾战争以后黄金涨价涨的很快？他们之间又关系吗？

3.海湾石油的油品好不好？海湾石油为什么便宜

4.国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

海湾石油加油站靠谱吗

海湾石油的精炼油不错。首先，海湾石油是外资企业在中国的第一座加油站。它的油大部分是从中石化、中石油、中海油购的，所以大部分油的质量是没有问题的。唯一的区别取决于燃料添加剂。海湾油的燃油添加剂比三桶油差一点，所以在汽油和柴油的驱动力，抗燃性，减少汽车发动机损坏等方面都比三桶油好。

为什么海湾石油性价比高？

海湾石油往往性价比高，因为是新开业的外资原油公司，开业前促销活动非常大，所以石油也是性价比高的。促销之后，油价当然会上去，这也是很常见的降低利润，打开销售市场的方式。

其次，运营成本不高。国内加油站少，人员成本和运营成本相对较低。如果成本低，海湾石油就有信心降低油价。事实上，现在除去促销活动，海湾石油的油价已经相当高了，逐渐接近两桶油的价格。

另外，如果海湾油性价比更高，车主也可以先考虑海湾油，因为它的油质和三桶油差别不是很大。在价格低的情况下，性价比高当然更高。天然的缺陷就是它的商务网站少，很多大城市都没有，供油不方便。

百万购车补贴

为什么海湾战争以后黄金涨价涨的很快？他们之间又关系吗？

中国是石油出口大国，战争对中国石油基本上没有负面影响。中国从伊拉克的石油进口稳步增加，目前基本排在伊拉克石油出口的第三、四名位置。海湾战争时油价上涨主要集中在战前，开战后，油价开始回落。"这次预计也一样，战前，油价可能走到最高位，战争不会拖太久，一结束油价很快就会下来随着中国、印度等国经济的发展，亚洲的石油进口量还将进一步增加。糟糕的是，石油价格和供应却越来越不稳定，特别是在当前伊拉克危机未解之际。根据国际能源署的预计，可能到来的海湾战争加上委内瑞拉罢工后的影响，将使石油日供应量减少400万桶以上。

关于战争与经济的关系，一直是一个争论不休的问题。战争对经济的刺激，不仅在提高总需求，更在于提供经济发展的动力。战争对经济的刺激，不仅在提高总需求，更在于提供科技发展的动力。战争属于政治范畴，但其必将影响经济，况且许多战争发动者发动战争的目的或主要目的就是为了达到某种经济目的。因此战争因素属基本面因素。　就是国际油价势必暴涨。只要战争能够以市场普遍预期的速战速决的方式结束，战争爆发以后，石油价格也不会出现大的波动，甚至可能迅速回落。战争-石油-经济三角关系不是基本面变化的结果，而主要是因战争而放大的心理预期。如果这一结论成立的话，那么解决困境的出路也可基本确定。

海湾石油的油品好不好？海湾石油为什么便宜

海湾石油的油品是好的。首先，海湾石油是国内第一个外资加油站，它的油基本上都是从中石化、中石油、中海油购的，所以质量基本上是没什么问题的。唯一的区别就在于燃油添加剂，海湾石油的燃油添加剂会比三桶油差一点，所以在燃油动力、耐烧性、减少发动机磨损等方面就比不过三桶油了。

海湾石油为什么便宜

海湾石油之所以便宜，是因为它是刚刚上市的外资石油企业，开业初期的促销活动力度比较大，所以油也就便宜了，等促销活动过去，油价自然也就升上去了，这也是压缩利润打开市场比较常见的手段了。

其次就是运营成本不高，海湾石油在国内的加油站非常少，所以人员成本和运营成本比较低，成本低了，海湾石油就有底气降低油价了。而现在其实除开促销活动，海湾石油的油价已经不低了，正在逐渐趋近于两桶油的油价。

另外，要是遇到海湾石油更加便宜的情况，车友也是可以优先考虑海湾石油的，因为它的油质量跟三桶油的差距不是太大，在价格较低的时候，性价比自然是更高一些。当然，缺点就是它的服务站点很少，很多城市都没有，所以加油比较麻烦。

国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调5元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死，但中国是例外

看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。

首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨展机遇。所以在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

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