油价联动条款怎么写合理_汽油价格联动机制

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车主死了乘客的乘坐险怎么赔偿

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四人拼车出游撞上大树未买保险司机要负全责

4个人一同驾车出去游玩，没想到车撞到街边大树上，造成两伤两亡。死者晓玉的父母将司机张某告到法院，要求张某赔偿死亡赔偿金、丧葬费等69．65万元，同时要求保险公司负有连带责任。近日，这起交通肇事赔偿案在广东省深圳市宝安区人民法院一审宣判，张某向晓玉父母赔偿人身损害死亡赔偿金等59．65万元。另因晓玉系车内乘客，不属于第三者责任险承保范围，而应按乘客险，即商业保险合同寻求赔偿，故法院不支持原告对保险公司的诉讼要求。

2006年12月14日，张某与王某一同约各自女友黄某、晓玉，共乘轿车出去游玩。张某载乘着王某、晓玉、黄某沿大道由南往北行驶，车辆越过道路中心双实线撞向对面人行道上的街道大树，晓玉被抛出车外，当场死亡，王某受重伤，抢救无效死亡。经深圳市交管局宝安大队依法认定，被告张某承担事故的全部责任。

交通肇事5个月后，晓玉父母将张某和车辆投保的保险公司告到宝安法院，请求法院判令：被告张某赔偿晓玉人身损害死亡赔偿金57．3万余元，丧葬费1．6万元，处理事故的差旅费、住宿费5000元，鉴定费2000元，精神损害赔偿金10万元，合计69．65万元；被告保险公司在保险责任范围内承担连带赔偿责任。

保险公司辩称，本次事故是车辆自撞大树的单方事故，原告是肇事车辆上的乘客，不属机动车强制保险条例规定的第三者范畴，原告直接起诉保险公司没有法律依据；本案涉及的保险是商业保险，不是强制保险条例规定的强制保险，保险公司对原告不承担直接赔偿责任，请求法庭驳回原告的诉讼请求。

2008年6月25日，宝安法院开庭审理此案认为，经过现场勘查和调查取证，张某承担此事故的全部责任，伤者黄某及死亡人王某、晓玉不承担此事故的责任。

在公安机关调查时，张某承认发生交通事故时他是驾驶员。另查明，被告张某为汽车车主，被告保险公司为该车承保了交通事故第三者责任险，保险期限为2006年4月18日至2007年4月17日。

本案中，只有晓玉父母向驾驶人张某和保险公司追究赔偿，故法院依法调查晓玉身份情况：晓玉虽系农村户口，但其生前在深圳居住一年以上，且有固定收入。其父母向法院提供了罗湖区翠竹街道办出具的证明、房屋租赁合同与收据、房产证、认购书、往来港澳通行证、银行按揭还款计划以及还款明细、中国建设银行深圳市分行对账单等，由此，法院认为，晓玉的人身损害死亡赔偿金应按深圳城区的标准计算。

据悉，晓玉父母在法庭审理该案过程中，撤销了其“精神损害赔偿金10万元”的要求。

综上，法院判决：张某在该起交通事故中负有赔偿责任，应赔偿原告59．65万元。

乘客是否是“第三者”

车辆保险分很多品种，其中交强险为强制险，而其他的车损险、第三者责任险和乘客险可选择购买。目前在投保车险时，多数有车族较少投保车上人员责任险即乘客险，一旦发生交通事故导致驾驶员或车上人员受伤，将无法得到保险公司赔偿。

“乘客险”就是造成车内乘坐人伤残、死亡的，保险公司会赔偿治疗费或人身损害死亡赔偿金。

本案中，争议的焦点是乘客是否是“第三者”？

如果是第三者受伤害，而保险公司不主动赔偿，第三者就此享有诉请保险公司直接赔偿的权利。但乘客，即车上人员，就不能依据这个条款直接向保险公司索赔，而只能告车主，然后车主支付赔偿后，再由车主向保险公司索赔。

机动车车上人员责任保险条款对车上人员（乘客）有明确约定，死亡者在车上，因此不是第三者。

原告属于该车车上人员，也不属于该车辆第三者责任险中“第三者”范围。原告无权依据道路交通安全法第七十六条直接起诉保险公司，法院裁定驳回原告对保险公司的诉讼请求是正确的。

此外，在交强险中，交强险的赔付只管“车外”，乘客不算“第三者”。交强险不处理乘客人员伤亡的赔偿。2006年7月施行的《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的机动车交通事故责任强制保险即交强险，属于法定强制保险，但它保障的是车外人员的利益，而原告作为客车乘客并非车外人员，不属于交强险的保障对象，这意味着原告不能从保险公司直接获赔。

因此，法院判决“不支持原告追究保险公司负连带责任险”有法可依。

“拼车族”如何防范风险

日前，北京市朝阳区人民法院向拼车族发出风险提示，并提出了避免纠纷、防范风险、保障权益的5点建议。

1.谨慎选择“拼友”。法官提出，一旦形成拼车关系，搭乘人的出行安全在很大程度上就要依赖于司机。搭乘人应通过了解驾驶人提交身体体检证明的情况、实际驾龄、以往交通违法处理记录等情况，综合判断驾驶员的技术水平、遵守交通法规的情况以及有无开快车、酗酒等不良驾驶习惯。

2.仔细检查车况。车辆自身的安全性能和车况对于安全出行也极为重要。对此，搭乘人可以通过了解车辆年检验车或定期保养的情况、目测检查等多种方式得出车况结论。

3.查验并记录车辆已有的保险情况，未保险的最好提前投保。搭车人要注意提前了解所搭车辆的保险情况，并查验保险的赔偿限额、保险期间和免赔事项等。由于交强险是第三者责任保险，其赔付范围不包括车上人员，因此机动车是否投保交强险以外的商业保险、投保商业险的险别和保险期间是搭乘人须特别关注的。为防患于未然，车主最好能提前投保车上人员责任险，搭车人最好能提前投保短期意外险，为双方的安全加上一道“保险锁”。

4.最好签订书面协议，明确车主和搭车人的权利义务关系，并对旅途过程中可能出现的问题做出约定。尤其在有偿拼车的情况下，一定要明确对价的支付形式、数额及性质，尽量避免“营利”嫌疑，避免保险求偿受阻。

5.熟悉交通法规，注意收集证据。司机要谨慎驾驶，避免发生意外；一旦发生事故，应迅速判断出事故的责任方和过错方，并采取拍照、录音等适当措施及时保全证据，为索赔做好充分准备。

法官指出，拼车出行对于司机和搭乘人而言，面临的最大风险即是交通事故的伤害以及受到伤害后人身和财产损害的赔偿问题，对此，对于搭乘人的人身损害，只要搭乘人自身不存在过错，无论是有偿拼车还是无偿拼车，也无论是否签订了免责条款，司机均要在其过错范围内承担损害赔偿责任。然而，如果搭乘人明知司机存在醉酒、无驾驶执照等非法行驶行为，仍执意搭乘的，搭乘人则将面临着自行承担相应损害后果的风险。而对于发生交通事故后的车辆财产损失，只要搭乘人对于交通事故的发生没有过错，即可不必担责。

出行安全需要拼车合法化

拼车，俗称搭顺风车，这在西方发达国家早已司空见惯，在我国却是近几年才开始的一种出行方式。“骑车太累，公交受罪，打车嫌贵，养车很费，只有拼车最实惠。”这一在城市拼车一族中流行的顺口溜，既反映了拼车是一种社会需求，也体现了拼车所具有的现实合理性。不过，随着拼车现象在全国不断升温，拼车的合法性问题也日益受到社会各界的关注。

根据2004年7月1日起实施的《中华人民共和国道路运输条例》的规定，经营性的客运行为，如果没有按规定办理车辆营运手续就属于非法营运。至于搭有车族的顺风车，车主收取搭乘人费用是否合法，目前尚无定论。正是由于缺乏对有偿拼车行为的具体法律规定，在现实生活中，许多拼车人和相关管理部门均会因此遭遇法律尴尬。

按照我国现有道路运输管理的有关规定，利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，应该按照黑车来处理。根据规定，非法营运行为一经查实将对车主处以暂扣车辆、高额罚款等严厉的行政处罚措施。运管部门认为，只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。他们认为，拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，必须严厉打击。

广州对私家车拼车最高可处3万元罚款引起不少市民的反对。实际上，郑州早在2005年9月就出台了同样的规定。据郑州市客运管理处信访办负责人介绍，按照规定，司机直接收取乘客车费；顺路送人并收取油费或过桥过路费；以其他方式（如计入货物、服务价格的）间接结算车费都视为营运行为。以此参照，私家车既没有向国家交纳相关税费，也没有办理任何营运手续，拼车造成了事实上的无证营运行为。这样，扰乱了客运市场，也损害了合法经营者（出租车司机）的利益，最高可处3万元罚款。

许多市民在认同严厉打击非法运营车辆的同时，认为有关部门应该对车主拼车加以区别对待。从某种程度上讲，这也是乘客、车主、社会三方共赢的选择，应当在合理规范的前提下提倡。

有法律人士认为，客运部门认定收费拼车为非法营运显属牵强，从本质上说，拼车行为是一种分担成本的补偿行为，其搭乘对象相对固定，多具有一次性、临时性或者短期性的特征，并非长期以此为业，因此，只要收取的数额不是过分高于车辆运营成本，就不能认定为是“用作营运用途”，这是必须与长期以盈利为目的搭载不固定乘客的“黑车”区别开来的。

一般而言，拼车行为多发生在邻居、同事和朋友等熟人范围内，车主基本不以营利为目的，而搭乘人也并非因为支付了一定的金钱而理所当然地要求车主任意按照自己的意愿（不限时间地点）提供运送服务。这种拼车行为显然不应界定为非法营运，而对这种没有社会危害性的行为，依据行政合理性原则，管理部门自然也不应当予以处罚。但有的地方为避免有偿顺风车给黑出租车形成保护和冲击出租车市场，对拼车一律持否定态度。

在目前油价很高的情况下，一人开一辆车，座位的空置率很高，许多人认为这是对资源的极大浪费，不以营利为目的拼车行为最大限度地节省了资源，又满足了人们的需要，有关管理部门不应以违法为由禁止，而是应该修改相关规定，并合理地引导和规范，达到既节省能源，又避免扰乱社会秩序的效果。

对渐成气候的拼车现象，显然宜疏不宜堵，应该在规范的前提下予以鼓励和提倡。如何管理拼车行为，有关部门应该广泛听取民意，拿出切实可行的办法，推动拼车合法化。

背景资料

在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的。美国许多城市在上世纪八九十年代修建了拼车车道，也被称为大容量车道。按规定，在这种车道上，只能行驶公共汽车或搭乘两人以上的车辆。这种乘坐多名乘客的拼车车辆，还可以免费通过收费桥梁或道路。因拼车既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客，世界上许多国家鼓励拼车行为。英国的一些地方鼓励拼车的方式也是设置“高乘载车辆”专用车道，即在道路上划定一些车道，在指定的时间段(通常是高峰期)专供搭载了多名乘客的车辆行驶，其他搭载人数不够的车辆和货运车辆不能在这样的车道上行驶。

另外一些国家则用处罚的方式鼓励人们拼车。比如德国、新加坡，在交通高峰期间，即使是私家车，空车上路也要被罚款。新加坡从上世纪七十年代开始使用通行证，规定如果私家车中乘坐少于4人的话，就需要办理通行证才能在道路上行驶，这实际上是变相鼓励民众拼车。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多名乘客拼车，名曰“合乘制”，坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

在德国，私车拼车都有相关的保险法和税法等民法法律支持，车主的损失由保险公司承担，乘客的损失先划分责任范围，是谁的责任由谁赔偿，无法弥补的，由乘客自身的社会保险承担。

拼车肇事的法律责任承担

拼车分有偿和无偿。有偿拼车是指需车方向供车方支付一定对价的拼车形式，其中支付的对价可以是金钱、油卡，也可以是其他财物。双向拼车也可视为有偿拼车。

无论是在有偿拼车还是无偿拼车的情况下，对于乘车人因为交通事故而受到的人身伤害和财产损害，司机均应承担赔偿责任。但是，有偿拼车与无偿拼车，司机承担的责任大小会有所区别，一般情况下，对于有偿拼车，司机与搭乘人之间实际上就形成了客运合同关系，在这种情况下，司机负有将搭乘者安全运送到目的地的义务，并在运输过程中对乘车人的损害承担全部赔偿责任。而在无偿拼车的情况下，出于公平的考虑，司法实践中一般会酌情适当减轻司机的赔偿责任。

为了避免“无偿”拼车造成事故后还要对乘车人进行赔偿，一些司机想出了签订免责条款的主意，即在合同中明确约定对于拼车出行过程中，造成的对于乘车人的人身伤害、财产损害，司机一律不承担赔偿责任。但是这种免责协议并不一定能够得到法律的认可。免责协议应区分其免除责任的范围，对于财产损害赔偿责任的约定，因不违反法律的强制性规定，法院一般会遵从当事人之间的意思自治，认可协议的效力；然而，对于人身伤害的免责条款，因违反了公序良俗，将不会得到法律的认可。

发生交通事故，一方面可能会造成乘车人的伤害，同时也必然造成双方车辆的损坏。许多乘车人十分关心，对于这部分损失，其是否应该承担赔偿责任？对于这部分损失，通常情况下应由双方司机按照交通事故责任比例进行分担，乘车人无需负责。但是，如果乘车人对于交通事故的发生存在过错，那么就应该按照其过错程度承担相应比例的赔偿责任。这里所说的过错包括很多情况，例如乘车人在车内有不当举动，影响了司机驾车而造成交通事故，再比如乘车人强行要求司机违章行驶造成交通事故的。

拼车可能涉及到的保险

发生了交通事故，受害人寻求赔偿往往有两种途径：即向事故责任方求偿和向保险公司求偿。其中寻求保险赔偿可以说是能够较为迅速得到有效赔偿的重要途径，提前投保也是拼车双方解除后顾之忧的重要手段。那么，在拼车的情况下可能涉及到哪些保险呢？

1.交强险和第三者责任险

提起车辆保险，大部分人最先想到的往往是交强险，与此相关的还有第三者责任险。

目前我国的机动车实行强制责任保险制度，交强险就是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，但其中不包括本车人员和被保险人。商业第三者责任险是机动车主自行投保的第三者责任商业保险，其保障范围、保险金额等方面比交强险更为灵活，但同样也是对本车人员以外的人身和财产造成损害进行赔偿。

而在拼车关系中，一般情况下搭车人都属于“本车人员”的范畴，因此无法通过强制险和第三者险得到赔偿。但是，当所拼车辆与其他车辆发生交通事故时，搭车人所受的损害就属于其他车辆投保的强制险或第三者险的承保范围，因此能否得到赔偿以及得到多少赔偿要取决于对方车辆的保险情况。

2.车上人员责任险（乘客险）

车上人员责任险，又称乘客险，是车险附加条款之一，在性质上属于商业险，它针对的就是车内乘客发生的意外伤害。该保险的优点是：不指定具体乘员，只要车上乘客发生人身伤亡都负责赔偿。目前有相当部分的车辆投保了此险种，这对于保障拼车双方的利益是最适合不过的。但值得注意的是，由于所有私家车都是以非营运车辆身份参加保险，根据保险合同规定“非营业性的私有车辆用作营业用途不能获得保险赔偿”，因此在有偿拼车的情况下，保险公司可能会将收取对价的行为认定为非法营运而不予理赔。私家车主的有偿拼车行为是否具有营运性质确实不太容易界定，尤其在有偿部分数额略高而双方又没有对收取金额所包括的内容及拼车的其他相关事宜作出书面约定的情况下，拼车双方难以提供证据证明“非营运”性质而不易取得保险赔偿。

3.短期意外保险

车上人员责任险是车主购买的，由于是否购买取决于车主，而且这份保险的赔偿金额比较低，因此，为更好的保障自己的利益，搭车人还可以在拼车期开始前自行购买一份短期意外保险，该种保险的保险期限灵活，搭车人可以自行选择较为合适的期限。

美国实施201条款后(钢铁保障措施案),对本国经济和钢铁产业又什么影响?

关税征收带给钢铁消费行业的失业人数可能会多于钢铁生产行业。我这样说，不仅是因为三项独立研究报告（包括克兰德尔的一项研究），已得出结论，这种情况几乎肯定发生。只要想想，每生产一吨钢铁所需的工人没有生产等量的含钢铁产品那么多。因此，因关税征收而导致钢铁消费行业订单流失而导致的失业人数，将多于钢铁制造行业因关税保护而获得的就业人数。

为支持关税征收，布什发表了一份声明，这份声明要比他的撰稿人准备的官方声明更加切中要点。据《纽约时报》（New York Times）报导，布什告诉记者，“我们是一个自由贸易国家，为了继续实现自由贸易，我们必须实施法律。这就是我所做的。我认为，进口正在严重地影响……一个重要的行业，因此，（我们）提供了临时性的保护政策，以使这个行业得以自我重组。”听明白了吗？正如林塞所说，克林顿总统于2000年10月告诉同一个行业，他不会考虑采取保护主义行动，可能就是由于这个疏忽，才使戈尔失去了西弗吉尼亚州的支持，而把布什推上了总统宝座。因此，此次关税行动只是总统表示感谢的一点小小心意。公布对进口钢铁201保障措施调查案最终救济方案后，中国政府发表声明，认为美国政府的这一决定将对中国钢铁企业对美正常出口造成严重影响，使企业蒙受巨大损失，中国政府表示强烈不满；美国钢铁产业当前面临的问题不能归咎于外来进口，中国钢铁产品的少量对美出口更是不足以对美国钢铁企业构成损害或损害威胁；美国政府的这一决定不符合世贸组织规则，中国政府将保留向世贸组织争端解决机制提起申诉的权利。[12]

中国政府根据WTO保障措施的有关规定，于3月14日向WTO提出就美201钢铁保障措施案与美国进行磋商。中国政府同时发表声明指出，美国作为世界主要贸易大国之一，对维持国际贸易秩序负有重大责任，应当充分考虑到此举对国际贸易秩序造成的重大损害。事实上，美国钢铁产业当前面临的问题不能归咎于外来进口，而是其内在产业结构不合理所造成的。采取保护主义措施只会阻碍产业结构的良性调整，而无助于问题的解决。况且，中国向美国出口相关钢铁产品占美国进口同类产品比例很小，根本未对美国钢铁业造成严重损害，中方要求美方应充分注意到中国的具体情况，妥善解决该问题。中美两国互为重要的贸易伙伴，两国经济具有很大的互补性。中方希望通过双边磋商尽快解决中国关注的问题，避免中美经贸关系受到损害。[13]

11月19日，外经贸部发布公告：一、 自2002年11月20日起，对热轧普薄板、冷轧普薄板（带）、彩涂板、无取向硅电钢、冷轧不锈薄板（带）等5类进口钢铁产品实施最终保障措施。最终保障措施采取“关税配额、先来先办”的方式。在规定数量内进口产品仍执行现行适用关税税率，规定数量外进口产品在执行现行适用关税税率的基础上加征关税（10.3-23.2%）。最终保障措施在实施期间将逐步放宽。二、最终保障措施的实施期限为3年（包括临时保障措施的实施期限），自2002年5月24日至2005年5月23日。 三、 不适用最终保障措施的临时保障措施涉案产品在临时保障措施实施期间加征的关税将予以退还，有关办法另行公布。四、 对进口份额不超过该类产品进口总量3％的原产于发展中国家/地区的产品不适用最终保障措施，但进口商需提供来自不适用最终保障措施国家/地区的产品原产地证明。五、最终保障措施实施期间，对外贸易经济合作部可以根据有关情况的变化，依法审查最终保障措施的形式和水平。[23]至此，中国正式采取了第一个保障措施。

附录一：费加罗报的评论

美国对众多的钢铁产品征收重税，布什是要“发动一场新的世界经济大战”，他的这一措施对国际贸易的正常进行造成了严重损害。从北京到莫斯科、布鲁赛尔，都及时对此做出了强烈反应。报道指出，布什的这一政策是“政治性的，既不合法也不经济”，他其实是在利用这一政策，安抚国内的钢铁行业，因为已经有数家美国的钢铁企业申请破产法的保护，布什希望此举能为将在今年11月将进行的美国国内的立法选举，有的报道则猜测，布什其实是想通过此项措施，来换取通过一项白宫在今后的世界贸易组织的谈判中有自由决断权利的授权，这项法案目前在反对派民主党占多数的国会参议院遇到了很大的阻力。但是，欧洲和亚洲的钢铁生产者指出，贸易保护主义是双刃剑，随着关税的提高，钢铁价格的上涨，最后将是美国国内的钢铁消费者，如汽车、机械制造、航天航空等行业将承担这些费用，成为受害者。

世界第一大钢铁企业、欧洲的ARCELOR和EUROFER董事长GUY DOLLE在接受费加罗报经济版专访时表示，美国的钢铁企业之所以陷入现在的困难境地，主要是由于它们的社会负担（主要是退休职工）太重，在美国的某些传统的钢铁企业，每吨钢铁的社会成本达到50美元，而欧洲只有27－29美元，如LTV 厂，一个在职工人需要负担7个退休人员！因此，把美国钢铁企业目前面临破产的困难只归咎于外国产品的冲击是不公平的，主要是美国的传统钢铁产业已经没有竞争力。去年，美国的钢铁生产已跌了20％。美国的这一政策出台是单方面的，与世贸组织原则不符，尤其是从去年以来，在经合组织框架内，各国已在就削减生产能力进行了数次多边磋商。在回答美国因如何重整其钢铁行业时，GUY DOLLE称，欧盟曾向布什政府提出建议，对所有在美国销售的钢铁增收2％的附加税，将此收入注入社会福利系统，欧盟曾经采取类似措施来帮助欧盟的煤炭和钢铁工业，并取得了成功。可惜的是，美国并没采纳欧盟的建议，而宁愿采取保护主义措施。

他还认为，其实欧盟受到美国的这次措施影响的钢铁产品只占了2％－3％，并且由于欧盟的产品比美国的产品要便宜20％－25％，加之美国国内的钢铁价格仍在上涨，欧盟的产品仍可以越过关税壁垒进入美国市场，但真正的威胁是，1200万吨其它国家生产的、从此不能进入美国市场的钢材会不会转而流向欧洲。欧洲的钢铁进口量近年来逐年增进（去年进口量比1999年增加了500万吨，比1996年则增加了1300万吨）。在钢铁领域，欧盟已是纯进口国（进出相抵后，净进口量为500万吨），而五年前，欧盟还是钢铁的净出口国（净出口量达100万吨）。他建议，必须马上采取保障措施，如设立钢铁配额，使进口量不超过2001年的水平。受限制的将主要是斯洛伐克和亚洲国家，因为欧盟同俄国、乌克兰已经有了协议。保障措施需要马上采取，因为现在是钢铁价格最低的时候，马上将进入钢铁消费旺季，各个钢铁厂的高炉就要开足马力生产了。

作为欧盟负责贸易事务的专员拉米（LAMY）已经发表数次谈话，他的态度无疑代表了欧盟目前对美国这一政策的官方立场。他表示，欧盟将同其它受害国（如日本、中国、韩国等）协调立场，欧盟的战略是双重的，即一方面要同美国的单边主义斗争，另一方面需要保护好欧盟内部的钢铁市场不受到冲击。欧洲将肯定会向世贸组织提出诉讼，并且欧盟内部将启动保障条款，手段为加税和实施配额制，他称，欧盟将采取的措施是符合世贸组织的规则的。

3月6日，欧洲各大钢铁企业股票告跌，但跌幅不大，世界第一ARCELOR跌1.13％，世界第六THYSSENKRUPP跌1.67%，与日本的NIPPON STEEL下跌 4.39%相比，欧盟的企业算是幸运的。

在经济回声报的报道中，重点报道了法国政府对此事件的态度，还分析了美国国内的支持者和批评者。报道指出，布什这一政策的受益者将主要是80铁工人（20万在岗，60万退休），其中在美国佛罗里达州就有30万人。记得去年大选的人们应该还记得最后在佛州清点票数的紧张情形，布什那次当选实在是如履薄冰。为了在今年底的国会选举中，改变佛州在上次总统选举中民主党的戈尔总票数微弱领先的局面，布什的这一政策可以说是一石二鸟。可为佐证的是，最大的美国钢铁劳动者协会已发表声明，祝贺布什作出了有历史意义的一个决定。在劳工者中占传统优势的民主党人也承认布什“得了一分”，国会的民主党领袖甚至称，应该把关税提高到40％，才可以有效阻止外国钢铁产品。布什所在的共和党则有人对此政策持批评态度，认为将损害其它产业的利益，尤其是需消费钢铁的中小企业主的利益。布什政府则为其政策辩护，称“美国是最主张自由贸易的，只是自由贸易应该符合有关法律，美国的钢铁业已受到了严重损害，需要时间进行结构调整”云云。针对欧盟的指责，美国贸易代表佐立克则反唇相讥：“在钢铁行业，欧盟自己的手并不干净，要记得欧洲联盟是从欧洲煤钢联营才开始建立的（意指欧洲在煤钢方面最早进行排他性的贸易保护）”。

附录二：美国钢铁企业面临的形势及问题 （2002-06-27）

近25年来，美国钢铁工业一直面临着严峻的形势，生产能力曾从年1.5亿t下降到1亿t左右。尤其1997年末的亚洲金融危机，导致大量的钢材涌向美国，冲击美国的钢材市场，1998年进入美国的钢材达到最高点，为3760万t，比发生危机前几年进口钢材的年平均量增加了1000万t.随后两年美国的进口钢材保持在3570～3790万t的高水平上，加剧了美国钢铁企业的困难处境。正像伯明翰钢铁公司董事长Dr Correnti指出的，“美国钢铁工业的经济状况是25年来最差的时期。钢铁生产者承受来自各个方面的压力，进口钢材的大量涌进、高的库存量、销售价格下降，而能源价格上涨使美国钢铁工业更是雪上加霜”。据统计，从1998年底到2001年初，美国已有近20家企业破产或申请破产，其中包括美国排行第四、国内最大的制管公司LTV钢铁联合企业在2000年末宣布申请破产。

一年前进口钢材猛烈冲击美国的钢材市场，而2000年上半年钢材市场还很坚挺，但到了下半年，形势急转直下，市场疲软，钢材价格下降以及反进口贸易导致月度进口量减少。今年年初进口钢材比2000年月度平均值的310万t约低30％。

据国际钢铁协会（IISI）的统计，美国2000年粗钢产量达1.015亿t，钢材0.98亿t，达到了近几年的最高水平，但进入2001年1月份，北美的钢产量是世界范围内唯一的与同期比较下降的区域，其中美国下降了16％。到2月份，美国钢产量继续下降，但预计今年下半年将稍好于上半年。

为了走出逆境，钢铁生产商采用了很多方法，例如，LTV公司加速关闭了年产630万t的Hoyt Lakes矿山，把镀锡厂出售给美国钢铁公司，并贷款7亿美元，以维持公司的生产，保持公司在用户、供应商和债权人的信誉度等。但由于LTV长期负债11亿美元之多，公司退休职工医疗费及保险金负债超过15亿美元，退休金和其它负债还有10亿美元，再加上近三年来净亏损超过6亿美元，使公司长期陷入困境，在这种大环境下，终究没有逃出申请破产的厄运。除了LTV钢铁公司外，杰尼瓦钢公司、格而夫斯泰茨钢公司、阿克梅金属公司、西北钢和线材、短流程钢厂Trico（其50％的股份由LTV公司所有）及美国最大的工程用钢生产厂家-共和技术国际公司等13家公司进入联邦破产法11条的保护。

市场环境的恶化迫使一些短流程钢铁生产厂廉价出售其产品，使其销售额急剧下降，甚至使部分钢铁厂倒闭，例如伊利诺州年产35万t的奥本钢铁公司受到关门的威胁，西北钢和线材公司去年12月也申请了破产保护。尽管在破产前，西北钢和线材公司采取了财务重组和降低成本的措施，而且已经得到6500万美元的财政贷款，但由于国内特殊钢市场的过量生产和进口棒材冲击，终于资不抵债，宣布申请破产。

美国第二大联合钢铁公司伯利恒虽没有进入第11条款的保护，但它的境遇具有代表性，它证明了整个美国钢铁工业受到恶劣贸易环境冲击的状况。但伯利恒公司一直表示很有信心，能够渡过当前的困难处境，他们努力寻找合作伙伴和合资经营的机会。尽管2000年亏损了1.18亿美元，比1999年亏损1.83亿美元稍好，但今年第一季度仍将出现亏损局面。为使净资产减至最小，伯利恒公司决定出售一些财产，包括占生产球团的Hig Taconite公司70％的股份、巴西生产铁矿石的MBR公司5％的股份及纽约州南布法罗铁路的股份。在过去两年里，还减少了2000个工作岗位并将进一步裁减冗员。

美国钢铁公司由于板带价格降到了20年来的最低点，1999年还赢利0.44亿美元，而去年净亏损达0.21亿美元。

在进口钢材和相应低价位的猛烈冲击下，也不是所有的钢铁厂都受到严重挫伤，仍有一些公司具有活力并获得好的经济效益，包括短流程的纽柯钢铁公司、动态钢公司和生产扁平材特殊钢的联合企业AK公司等。短流程俄勒冈钢铁厂今年第一季度交货量加倍增加，并获得了丰厚的利润。他们认为，按这种形势，下半年的贸易条件会更好。纽柯钢铁公司尽管去年第四季度收入与上年同期相比下降了0.18个亿，但2000年销售额达46亿，利润达3.11亿美元，超过1999年销售额40亿美元。利润2.45亿美元，创历史最高水平。作为美国第五大钢铁联合企业的AK公司，通过设备改造和技术更新，致力于高附加值产品的开发，去年生产碳钢650万t，并成为美国最大的不锈钢扁平材生产商，其产量达90万t（100万短吨）。此外还有电镀板、电工钢板等，2000年销售额达45.2亿美元，纯利润达1.324亿美元，是1999年的2倍。这些公司之所以在困难的市场环境中能够成功的生存，在于他们努力了解市场和满足钢材用户的需求，开发用户需要的产品，从而改进工艺和提高生产技术。

在这种形势下，也有些美国钢铁企业试图通过提高价格弥补销售额下降的损失，尤其短流程钢铁厂，他们打算热轧带卷每短吨提价40美元，冷轧薄板和镀锌板提价30美元／短吨。纽柯钢铁公司和动态钢公司宣布热轧和冷轧带卷7月1日交货价格每短吨上涨20美元，同时AK钢公司、国家钢公司、惠林－匹兹堡钢铁公司和WCI钢公司也相应减少供货量以保持上述产品提价。去年冬天天然气和电价为主的能源上涨，使今年第一季度钢铁业雪上加霜，伯利恒钢铁公司宣布从2月份开始，每吨钢上涨8美元。随后国内许多特殊钢生产商也做出了类似的决定，但这些举动是否能够成功，效果如何，还有待观察。

多年来，来自国外的进口钢铁产品一直是美国钢材市场的“缓冲器”，在国内钢铁产能不足时，进口产品有效地予以补充，但目前美国市场不同产品的价格几乎都高于其他市场，直接吸引各国大量钢材向美国输送，据AIIS统计，美国国内的钢材产品仅能满足75％的需求。美国钢铁工业本身就是最大的进口钢材用户，仅钢铁工业内部的深加工每年就需要进口约1000万t，其中包括850万t半成品，以弥补铁水的不足、合适的价格、质量，以及国内没有的特殊钢种。目前美国市场需要进口钢材的四分之三是由钢铁协会的成员单位提出的。

最近，为了阻止国外的钢铁产品进入美国市场，14位来自钢铁生产厂所在州的参议员日前致信布什总统，要求其动用201条款，以保护美国钢铁工业。这是继去年10月份国会议员致信克林顿总统以来，第二次要求启动201条款。他们认为外国钢铁在美国倾销激增，使美国的钢铁工业陷入极度困境，只有启动1974年美国贸易法案中201条款才能使美国钢铁工业从进口的冲击中得到暂时解脱，一个强大的、富有活力和竞争力的国内钢铁工业对美国经济十分关键。如果不能阻止美国钢铁产业的死亡，未来的美国就只能依赖外国钢铁的进口。据分析，布什总统很有可能会考虑这些参议员的请求，动用201条款。一旦美国决定动用201条款展开调查，可采取的行动包括进口救济、调整措施、配额、有序销售协议、国际谈判、立法建议等多项行动。届时不仅是目前被诉倾销的钢铁生产企业，其他的钢铁出口生产商和经销商都将不可避免地会受到上述行动的影响，而且这一影响将会持续8年之久。

针对美国钢铁企业一味地寻求政府的保护，不求进取，并采用反倾销政策实行贸易保护主义引起了世界钢铁生产商的不满，欧盟警告美国进口钢材不是美国钢铁工业出现问题的原因。不要对进口钢材实施限制政策，否则会引发欧盟、拉美、亚洲和独联体国家的钢铁生产出现问题，同时欧盟要求美国削减不良产能，与欧盟竞争在同一起跑线上。

总之，对于美国钢铁工业的现状及企业大量申请破产的事实，我们分析原因如下： （1）近30年的贸易保护，美国政府宁愿采取行动抵制廉价商品钢材进口，也不愿采取根本的解决措施，致使美国钢铁企业的竞争能力严重下降； （2）美国钢铁公司相对于其它工业发达国家的钢铁企业，规模小，产量低。美国最大的钢铁公司-美钢联2000年产量为1068万t，仅占世界排名的第十三位，远远落后于新日铁、浦项、于齐诺尔、甚至宝钢公司，而现在已经破产的美国排行第四-年产量只有700万t左右的LTV钢公司，2000年排名仅为世界第二十三名； （3）美国钢铁工业不论是设备还是技术严重老化，研究、开发能力差。与世界排名前几位的大公司相比，技术、设备、规模远远落后，从而导致产品品种单一，成本居高不下； （4）大量进口钢材冲击美国的钢材市场，2000年进口钢材量相当于美国国内粗钢产量的37％； （5）能源价格上涨，导致钢材产品成本价格的提高； （6）美国经济近几年增长明显减缓，使市场需求受到一定影响。

鉴于美国钢铁企业的发展现状，业内人士分析认为，自由贸易是市场发展的必然趋势，贸易壁垒将无法阻碍这一发展潮流。美国钢铁企业如果不努力提高自身的实力，强化经营的竞争能力，只依赖政府的补贴和贸易保护，必然是进一步衰退。

在钢铁工业发生困难的时候，也正是钢铁企业兼并、重组的好机会，寻求广泛合作，开发、研制新产品，抛弃落后的生产工艺和产能，共同采购废钢、能源，改善财务状况，并扩大生产规模、降低成本，使生产规模更趋于合理化。这是钢铁企业走出困境的唯一出路。失去这个时机，美国钢铁企业将无出头之日。因而如果考虑参议员的意见，动用201条款，实施保护政策，未必是挽救钢铁工业的上策，也不能彻底解决美国钢铁工业的问题。

附录三：钢铁关税给美国带来什么影响？（2002-06-27）

1999年，钢铁价格低迷，钢铁生产商受到冲击。钢铁行业工会组织了“支持钢铁的集会，旨在保留该行业的工作职位。当时，钢铁行业的工资水平已经比私营产业的平均水平要高出95%.众议院以压倒性多数的投票通过了一个议案，决定对进口钢铁施加配额，但令人高兴的是，这个议案最后在参议院遭到了否决。

与之形成对比的是，同年，石油价格处于历史性低点，原先受雇于各个独立生产商的数万名工人失去了工作。但没有一个地方出现“支持石油”的集会，也没有什么国会议案计划限制石油进口。

Cato Institute的布林克。林塞最近新出版了一本有关全球化的书，名为《Against the Dead Hand》，其中提到了对这两个行业的处理截然不同的一个主要原因是：消费者很快就会在加油站以及他们自己的暖气帐单上感受到油价上涨的影响。因此，政府并不插手，而是在钢铁等其他产品上做手脚。对于普通选民来说，钢铁等产品价格上涨所造成的影响远远没有那么明显。

3月5日，布什总统宣布，对某些种类的进口钢铁征收30%的关税（对其他种类钢铁征收的关税稍低）。这一保护性措施主要针对的目标是欧洲、日本、韩国、台湾和中国大陆。30%的关税从本周开始生效，明年将降至24%，后年降至18%，之后便被取消。布什同时还表示，他将监督该行业实行的结构调整，钢铁行业被认为应该在关税带来的高价格保护伞下完成结构调整。

但正如Brookings Institute的罗伯特。克兰德尔在1月份发表的一份研究报告中指出的那样，响应关税而进行的任何重组，可能会让缺乏经验的人们感到意外。在克兰德尔看来，效率更高的小钢铁厂，如Nucor、Quanex和Steel Dynamics，将受到价格上涨的鼓励而进行投资，进一步从效率较低的、综合性钢铁公司（如USX， Bethlehem和LTV）那里抢占更多的市场占有率。事实上，自从Nucor自称其市值大于任何主要钢铁公司以后，“小钢铁厂”这个词已部分地失去了其原有意义。除了可能出现上述结果以外，克兰德尔在上周四的一次采访中说，提高关税肯定会带来的一个影响是：牺牲全球削减冗余产能的机会。现在，唯一的问题在于其他钢铁生产国是否会提高自己的进口关税，进行报复。

在林塞看来，美国国内的冗余产能，存在于一些完全闲置的公司，如LTV、Wheeling-Pitt和Bethlehem，这些公司全都处于《（美国）破产法》第十一章的破产程序之中。正如国际经济研究所的加里。赫夫鲍尔指出的那样，自从2000年的总统大选以来，21家美国钢铁公司已申请破产保护。林塞说，“如果不是政府干预，这些公司中的多数今天早已不复存在了。”据赫夫鲍尔称，在华盛顿处理的各种贸易争端中，处理钢铁争端的律师最多。

克兰德尔特别强调产能过剩。他在研究报告中指出，“美国并没有失去钢铁业，相反，它正在重新建设，允许小钢铁厂替代效率较低的综合性公司。

钢铁业的说客们，希望我们相信“整个国内钢铁业的命运系于一发”的观点，但这种观点是没有意义的。举个例子，在经济衰退的2001年，钢铁业生产了1，000万□成品钢，比1980至1995年间哪一年都多，比上一次经济衰退的1982年产量增长了60%.小钢铁厂目前占据了国内产能的40%以上，高于70年代的10%.曾出版有《Up from the Ashes： The Rise of the Steel Minimill in the United States》等行业研究报告的克兰德尔，上周四告诉我们，他坚信小钢铁厂将逐步掌握整个钢铁市场，不管政府将采取什么样的保护措施。

消费者可以直接感受到石油关税调整带来的影响，而钢铁关税直接影响的是钢铁消费公司，包括通用电气（General Electric）、通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford）等。但有近10万家的小型钢铁消费公司，为这些巨无霸供应元件，如刹车配件、弹簧和油箱。

这些小公司会真正感受到痛苦，因为他们中的很多需要进口国内没有的一些钢铁产品，这样就会面临关税带来的价格提升（30%）。或著更糟糕的话，他们可能会发现国外的供应商已决定彻底撤出美国市常还有更糟糕的是，不管他们是从哪儿采购钢铁，在生意竞争中，这些公司都可能会输给海外竞争者，后者突然获得了因关税而带来的成本优势。这些也能生产刹车元件和油箱等配件的公司，没有美国国内公司的钢铁关税压力。至少，就目前而言，布什总统还没有对含钢铁的进口商品施加关税，这项关税仅适用于进口钢铁。

综合上述所有理由及其他原因，关税征收带给钢铁消费行业的失业人数可能会多于钢铁生产行业。我这样说，不仅是因为三项独立研究报告（包括克兰德尔的一项研究），已得出结论，这种情况几乎肯定发生。只要想想，每生产一吨钢铁所需的工人没有生产等量的含钢铁产品那么多。因此，因关税征收而导致钢铁消费行业订单流失而导致的失业人数，将多于钢铁制造行业因关税保护而获得的就业人数。

为支持关税征收，布什发表了一份声明，这份声明要比他的撰稿人准备的官方声明更加切中要点。据《纽约时报》（New York Times）报导，布什告诉记者，“我们是一个自由贸易国家，为了继续实现自由贸易，我们必须实施法律。这就是我所做的。我认为，进口正在严重地影响……一个重要的行业，因此，（我们）提供了临时性的保护政策，以使这个行业得以自我重组。”听明白了吗？正如林塞所说，克林顿总统于2000年10月告诉同一个行业，他不会考虑采取保护主义行动，可能就是由于这个疏忽，才使戈尔失去了西弗吉尼亚州的支持，而把布什推上了总统宝座。因此，此次关税行动只是总统表示感谢的一点小小心意。

公司财务科长私车公用补贴规定，车价/500000=补贴费用/公里，油费按0.8元/公里算，请问这样的规定合理吗？

这是企业权利，规定合理与否要看企业高层意见和企业相关制度。国家对此没有规定。

从你的公式看，按照车辆寿命期内行驶50万公里计算的车补，应该比较合理吧，这也是车辆折旧。汽油费按0.8元一公里也比较合理，油价几乎天天涨，好一点的车每公里1元油费。

如果计入企业费用，税前扣除，需要将相关协议经税务同意并备案。

有见识的姑娘，如何活的更高级？

最近看了一本书《有见识的姑娘，活的更高级》，当看到这个标题的时候，是不是非常有吸引力。如何做个有见识的姑娘？如何活得更高级？

一个女孩需要活的精致，活的自在，前提是要有见识，你的见识决定了你未来的样子。一个人的阅历，思想决定你对未来的看法，决定你能走多远。很多时候，不是我们不愿意去改变现状，而是我们缺乏改变的意识和思路。

全文一共六个章节，每一个章节都是一杯醒酒汤，让你时刻保持清醒的头脑，在遇到问题，瓶颈的时候能助你一臂之力，让你思维更清晰。

一. 愿意改变，比改变更重要。

人真的要多读书，我平时工作在闲暇之余就会打开微信读书，即使可以阅读一两页也是可以的。社会倡导人民群众重视阅读，重视教育，不单单是小孩子，大人不也是要时刻需要进行充电吗？

经济基础决定上层建筑，人的思维模式决定你的未来。努力改变自己，有质量的努力，从今天开始给自己指定一个小目标，每天进步一点点，说不定哪天就会有一个质的变化。

今天年初，想着自己要改变一下的！目前我这份工作已经做了六年了，因为疫情公司生意都不好，导致员工各个无所事事，天天上班打卡耗时间，日子久了觉得这样的日子毫无意义！从三月份开始就开始投简历，刚开始很多都石沉大海了，后来经过朋友的提醒，花了点时间做了一个精致的简历。想要改变也是需要为之做出努力的，精致的简历就是一个好的开始。

二. 适当妥协，未尝不可。

当你还不够强大的时候，貌似决定权都会在别人手上。如果你想做大做强，自己做主，麻烦先让自己强大起来。如果还不行那只能适当的妥协，因为你还达做不到能撑起半边天的能力。

慢一些没什么不好，有些人就注定大器晚成！只要认定了一个目标，持之以恒，你会比你现在拥有的更多！

老公公司的大股东就是一个 比较强势的***，他有自己的公司，所以这个小企业他虽然不参与平时公司事务的管理，但是每个月的财务报表务必清清楚楚的让股东签字确认。很多时候意见有分歧的时候，也只能听他的，因为人家就是有经验，人家的意见就是有道理，毕竟也是见过大世面的。合情合理，适当妥协，达成双赢，未尝不可。

三. 人生拼的是效率，而不是时间 。

很多人都会有朋友圈打卡运动，打卡学英语，打卡做什么做什么，偶尔晒晒幸福，久而久之是不是有种活在朋友圈的感觉，朋友圈能发出来的，其实都是经过包装修饰过的内容。你是否为了一张即将要发的美图修图半天，是否为了运动打卡，就跑了这么几百米就放弃了，其实到头来欺骗的还是我们自己。而真正想要运动、学习、真正懂得生活的人，人家默默的在过好自己当下的小日子。不为别人，只为了自己对自己要诚恳一点。你的优秀无须浪费在这热闹的朋友圈。

四. 见识决定你和别人的差距。

同样的出生，学历，能力在相同的条件下，决定一个人差距的还有你的认知、见识、眼界、思维等等。他们总是比你看的远，效率高，而且速度快。

一个人总觉得上班无聊，每天浑浑噩噩的，那是不是你把日子混成这样子的呢？如果你把每天都过得充实有意义，怎么会无聊怎么会没意义呢？

从今天开始，觉得无聊的时候看看书，写写文章，练练瑜伽，把自己的日子充实起来。

所以，一个人的生活习惯也很重要。一个时常把“差不多”挂嘴边的人，日子久了，你跟别人的差距就会越来越大了。这也反应了一个人对待生活的态度，久而久之你就会成为差不多先生/**了。

千里之堤，溃于蚁穴。这就是一种生活习惯，之所以在细节上计较，不是有多重要，而是一旦你不在意了，无所谓就会成为一种习惯，伴随你工作、生活，就是是你跟优秀的差距。

五. 你的善良，也须有点情商。

麻木的善良，别人会觉得你老实好欺负，在当今社会，人太过于老实容易吃亏。

别人叫你帮忙，你愿意那是你的好意，你不愿意那也是情理之中。有时候也要学会拒绝，合理的拒绝，委婉的拒绝，别让人觉得你就是好欺负的！时常我们会觉得不好意思拒绝，不好意思跟别人说不，硬着头皮帮忙，耽误了自己的事，岂不是更得不偿失！

六. 凡事认真的人，运气都不会太差。

我们办公室有个活的特别认真的同事，在我看来，他活的很透彻，把日子过得清清楚楚的。最近油价涨的厉害，开车上班每公里多少钱也得算的清清楚楚！财务算提成有汇率差也要自己算一遍，不对！就努力争取自己的利益！哪里有打折，优惠信息，一定要薅一顿羊毛。孩子家人买一份保险什么的必定算的清清楚楚，每一项条款都要看过，哪些是没必要的，哪些是必要的，是否可以删减，这些都得算过。对于她来说，吃亏是不可能的。这是一个活的特别认真的女孩。所以她的生活也过的不会差，在深圳买房买车，生了一男一女，时常练练瑜伽保持身材，做做美容什么的。她是一个幸福的人，一个活的很认真的女人！

所以女人一定活的精致一些！你怎么对待生活，生活就会怎么对待你。特别喜欢这段话，人有时候，一定要买点自己用不起的东西。不是为了炫耀，是给自己保留那股精气神儿。

高晓松也曾说过：“反正生活迟早会打败你。不如趁现在狠踹它几脚。最怕你在最好的年纪，把最丑的样子留给了世界”

姑娘们，精致起来，会让自己活更不一样。

租车如何做到原油位还车

根据该车型的百公里油耗估算一下应该要加多少油才能达到原油位，最好是分30元、50元多次地加比较划算。

租客也可采用按公里支付油费。若租客使用车主油箱内的油量，驾驶过程中不再加油，租客按照里程油费标准支付车主油费。若租客在驾驶过程中加油，则此部分油费从里程油费中扣减，租客和车主根据现有油价与欠缺油量与车主结算。

扩展资料

租车注意事项

选择规范的、有规模的租车公司或平台，专业的租车公司不仅车多，一系列的配套服务以及各种保障也会很齐全，大平台自然就更靠谱。

看清楚租车合同的内容和条款，一是要了解车辆投保险种和保额，押金退还时间。

验车时仔细检查车身的划痕并拍照做证据，工作人员标明的已有划痕时要仔细核对，看是否有未记录的划痕。

检查行车安全的制动、转向、灯光、燃油、冷冻液、机油、制动液、点评和传动系统等主要部件的状况。若以上均无异常，即可进入驾驶室检查油表、刹车、空调的运行状况。

试驾，可以熟悉车辆，以免造成操作混乱。

参考资料：