钛合金折叠电动车_电动汽车钛合金价格

1.美迪电动小汽车轮毂是铝轮铝圈好还是铝轮钢圈好

2.求大家推荐一款好用的国产蓄电池

3.控制锂价对锂电池有影响吗

美迪电动小汽车轮毂是铝轮铝圈好还是铝轮钢圈好

美迪电动小汽车轮毂是铝轮铝圈好还是铝轮钢圈好

国内外的豪华车轮毂都是用的铝合金，除非顶级豪车用的碳纤维或者钛合金。而一些10w以内合资车的最低配简配以后用的都是钢圈，黑黑的轮毂外边还弄个像铝合金似的塑料外壳，冒充铝合金轮毂。从这个方面看应该能看出一些端倪吧！

下面说说铝合金轮毂：

首先，铝合金轮毂质量上来说要比同级别的钢制轮毂轻，这样一来，车辆提速明显比钢制轮毂要快，再一个，同样的道理，刹车距离肯定也要比钢制轮毂距离短。

其次，铝合金轮毂要比钢制轮毂散热好，一般散热效果要高出三倍左右，如果散热效果不好的话，特别是跑山路下坡需要连续踩刹车，钢制轮毂可能会影响你的刹车效果，严重的会造成刹车失灵，结果就可想而知了。

最后，铝合金轮毂可能会在马路道牙石边蹭出划痕，但是外观上来说要比钢制轮毂好看，特别的一点是亮度高，好清洗，耐腐蚀。总比钢制轮毂上的黑漆掉一块一块的好。

不得不说，钢制轮毂也有它的好处，我国的军用汽车包括导弹发射车都是用的钢制轮毂，其优点就不一一罗列了，只是不实用于一般情况使用！

而铝合金轮毂，相对其他轮毂重量比较轻，在省油方面就有优势，在发动机驱动轮胎加速与松油门减速时，轮胎轮毂质量是越轻越好。

第一，很多人都觉得铝合金轮毂比较轻，相对来说就比较省油，确实，从重量上来讲，铝合金轮毂和钢铁轮毂相比确实轻了十来公斤，耗油量确实减少了，但却不明显，长时间行驶累计起来也是一笔油费。

钢轮毂让簧下质量增加，还降低了乘坐舒适性，而铝合金轮毂就没有这种情况，轮胎行驶较快时，铝合金惯量小，响应速度快，因此能更快恢复行程。

第二，从外形看，铝合金轮毂好看，对于颜控的人来讲，这绝对是一大优点。

第三，散热方面占了绝对的优势，铝合金的热传导系数是钢的3倍，在长途行驶时，能使轮胎保持在适当的温度，不易于爆胎。

第四，都说钢轮毂比较耐用，其实铝合金也不差到哪去，从冲击力以及散热能力等各方面来讲，也算是比较耐用的。

说了这么多，总结出来就是好看，而且贵，有些人并不看好铝合金轮毂，觉得并没有省多少油，反而还要多花钱，国外的车子，连同消防车都是用钢轮毂，证明也是耐用。看个人喜好吧，总体来说铝合金轮毂相对好一点，外观好看，是贵，贵，贵

求大家推荐一款好用的国产蓄电池

蓄电池是汽车电源系统中的核心部件，不仅仅是提供电力的关键组成部分，还具有启动、保护、稳压等多种功能。然而市面上蓄电池品牌众多，消费者往往难以选择，这时候就轮到我出场了，接下来本文将为您介绍一款好用的蓄电池品牌：

一.东阳光

价格：￥378+

我首推的就是东阳光作为的最好中国蓄电池品牌之一，东阳光在国内市场有着广泛的认可度。

推荐原因：用了先进的钙钛合金技术，使电池的性能更加稳定，寿命更长。东阳光蓄电池还具有优良的抗振性和耐高温性，适用于各种恶劣环境。

以上就是根据调查东阳光这个品牌的蓄电池所得出的一些结果，请注意，在购买和使用蓄电池时请注意遵循相关安全规定和注意事项，确保使用安全。

二、CATL（宁德时代）：

参考价格200+

CATL（宁德时代）：作为全球领先的电池制造商之一，CATL的蓄电池在性能、安全性和稳定性方面都表现出色。他们的产品应用于电动汽车、储能系统和其他应用领域。

三、BYD（比亚迪）：

参考价格：300+

BYD（比亚迪）：BYD是一家中国的综合性高科技企业，也是电动汽车和储能系统领域的领先企业之一。他们的蓄电池具有高效率、长寿命和高性能的特点。

四：海能达（半导体）：

参考价格：500+

海能达（半导体）：海能达是中国领先的新能源企业之一，拥有强大的研发团队和先进的生产设备。他们的蓄电池在高温和低温环境下都表现出色，适用于太阳能储能系统、UPS等应用场合。

五、富瑞特：

参考价格：400+

富瑞特（深圳市富瑞特电池有限公司）：富瑞特是一家专业从事铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、太阳能储能电池等产品的研发、制造和销售的企业。他们的产品具有高能量密度、高效率、长寿命和高安全性的特点。

以上就是对五款的国产蓄电池总体测评，我个人更推荐东阳光，大家可以根据个人需求来选择。

控制锂价对锂电池有影响吗

锂电池价格构成

锂电池的价格主要是由电芯、保护板、外壳三大部件构成，同时由于受用电器具功耗及电流的大小，对电芯之间的连接片的材料（常规镍片、成型镍片、铜镍复合片、跨接片等）选型会影响到成本，不同的接插件（如航空插头，从十几元到上千元的都有）也有可能对成本影响较大，还有就是不同的PACK工艺也会影响到成本。

锂电池价格的影响因素

一、电芯的选型：

一是不同材料体系电芯的选型会影响到整个锂电池价格。锂电池根据正极材料的不同，会有锰酸锂（3.6V）、钴酸锂（3.7V/3.8V）、镍钴锰酸锂（俗称三元,3.6V）、磷酸铁锂（3.2V）、钛酸锂（2.3V/2.4V）等多种材料体系的电芯，其不同材料体系的电芯，其电压平台、安全系数、循环使用次数、能量密度比、工作温度等都不相同。

二是不同品牌的电芯的价格也会相差很大，总的价格梯度可分为：特种电芯（包括超低温、超高温、超高倍率、异型）、日系（松下、三洋、索尼）、韩系（三星、LG）、国产（国产又分为一线（力神、比克、比亚迪、ATL）、二线，甚至可以分到五线、六线），同材料体系而不同品牌的电芯，价格差异也会非常之大，而且通过市场优胜劣汰出来的各品牌电芯的品质（安全型、一致性、稳定性）基本上是与价格成正比的。

二、锂电池PCM的需求和设计

PCM设计可分为：基本保护、通讯、BMS

基本保护：基本保护含过充、过放、过流和短路保护，可以根据产品需求增加过温保护等

通讯：通讯协议可分为I2C、RS485、RS232、CANBUS、HDQ、SMBUS等，还有简单的电量显示，可以用加电量计用LED指示。

BMS：BMS是BATTERYMANEMENTSYSTEM的第一个字母简称组合，称之谓电池管理系统，俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。次系统多应用于电动汽车电池。

三、锂电池外壳的需求与设计

锂电池外壳设计可分为：PVC热封、塑胶、金属

PVC热封：电池组外部具体用什么样的外壳封装形式，主要是取决于客人的产品具体需求，对于用PVC热封的封装形式，一般适用于电芯串并数量不多，整体重量较轻（≤2kg）的情况下，可以用。但是对于整体重量≥1kg的电池组，需要在电芯之间加固定支架，加玻纤板防护后，再用PVC热封。

塑胶：用塑胶外壳，主要是不同的电池组定型后，涉及到的外壳有可能需要开模，模具费用是一笔不小的开支，如开发前期，产品未定型，可以用手板外壳打样（手板强度不如开模定型后材质强度），对外壳的材质和工艺（特别是带三防要求）要求不同，也会影响成本。

金属：金属外壳也是和塑胶外壳一样，产品未定型前或数量需求不多，建议用钣金制样，这样主要是制样交期较短，如批量较大，也建议开模。对于金属外壳有防水等级要求的，也会大大影响到成本，还有就是特殊材质（如钛合金等）金属外壳要求的，成本会更高。

锂电池的成本主要由电芯、PCM、结构件构成，另需要加上企业的PACK费用、老化费用、管理费用等。同时由于产品技术难度，购用量，不良率的要求不同，锂电池价格也会相差很大