本田镀金价格多少钱一克-本田镀金价格多少

1.本田飞度怎么加装车窗装饰条

2.全球最贵自行车大概多少钱，山地车什么牌子好

3.日本年轻球员为什么喜欢到欧洲踢球？

4.xjr1300那一年出的

5.日产汽车下滑、本田汽车直追，这两个品牌哪点不如丰田？

6.摩托车跑车品牌

本田飞度怎么加装车窗装饰条

太平洋汽车网1.表面清洁粘贴表面须保持清洁干燥，一般清洁可用无纤维脱落的布蘸以50%的酒精，异丙醇，丙酮或甲苯溶液加以擦洗，经溶剂清洁的表面须待溶剂发挥后方可粘贴。2.产品粘贴前须将产品放在所需安装的部位调整好，确定产品安装的位置后，再撕下红膜进行粘贴。

早两个月就发现在裂痕，没断也就_影响美观，也懒_换，直到某_天女儿告诉说后面的那个黑黑的东西断掉_，才在_个月底决定买_个来_换，想_双11也没差多少天，就双11入手_，买的是第壹社的产品，质量有待时验证。确实是比平时买要便宜_些。下面直接_干货：工具，8MM-10MM双头扳手就可以_，当然，最好是用套桶扳手，有几个地方_怎么顺手。

_景大图特写。原厂件，硬塑料，风吹雨淋日晒的，太脆_。

在本田的那个田字_面其实也有条裂缝，只是没断，_明显。

这里两边的镙丝用活动扳手_好下手，双头的还能用_下，有套桶最好，_用担心刮漆。

同_这里犯_错误，还以为要拆电机，结果发现白浪费_力气和时间。

没有装饰条的样子丑的_。

已经断成_块的原厂条，和闪闪发光的镀金条，其实_还是塑料，喷的漆__样而已工具，和_换下来的后排座位_卡扣，确实向后_点点，靠的_舒服_些。

闪闪发亮，这个_简单_，打开后备箱后和后排座门，拉出封门胶条（好像是这么个叫法），撬开盖板。

_套桶扳手（买卡扣有送工具），然后拆就可以_。

_换后，钥匙都掉_下去。

原厂的和_换后的对比。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全球最贵自行车大概多少钱，山地车什么牌子好

自行车品牌排行榜前十名最贵自行车有。

1、Butterfly Trek Madone

2、摇滚版公路自行车

3、经典自行车

4、Aurumania水晶版黄金自行车

5、跋涉7钻自行车

6、克罗心X的Cervelo自行车

7、稀有的蒂芙尼，银骑女士的自行车

8、Montante豪华金色自行车

9、电动自行车

10、eRockitLitespeed刀片自行车

其中第一的自行车，蝴蝶TrekMadone就是有史以来所出现的全球最贵自行车，这辆碳纤维自行车不仅是全球唯一一名七连冠冠军的坐骑，还由艺术家戴米恩.赫斯特进行设计，车框上装饰的是闪闪发光、货真价实的蝴蝶翅膀透明涂层。其成交价是高达50万美元，折合人民币的就是在300万以上了，300万的价格已经是完全能买一辆跑车，甚至是能在2线城市买一套全款房了，这价格简直是逆天了。

日本年轻球员为什么喜欢到欧洲踢球？

日本足球用双轨制：俱乐部和校园足球。 年少时，若足球天赋异禀，可申请加入俱乐部训练。 日本目前多达56人在欧洲各级联赛效力。原因何在？ 严格薪资，鼓励球员外出留洋。 J1球员的平均收入是3500万日元，约合230万元人民币。年纪越轻，薪资越低。反之，亦然。20左右的球员，大部分只有360至480万日元收入（约合人民币23万至30万） 因此有足球才华的年轻球员，愿意到欧洲去闯荡。 对比我国，不说为好。

首先去欧洲踢球并不是想去就能去的，毕竟欧洲足球代表了世界最高水平，成熟的体制，完善的梯队很适合年轻球员发展！

日本足球近年来的飞速的发展，在世界杯等国际赛事也取得了很好的成绩！技术足球的代表，所以抛开民族恩怨不说，足球方面必须是值得我们学习和借鉴的！

所以日本年轻球员去欧洲踢球，无论是俱乐部的一线队，还是青年梯队。对自身的发展肯定是有很大帮助的，这样才能更好的为国家队效力，使国家队整体实力得到提升，在国际比赛中取得更好的成绩！

题主问“日本年轻球员为什么喜欢到欧洲踢球”？

咱们可以先来个横向对比，那就是先了解下“为什么咱们国足球员们不喜欢到欧洲踢球呢”？

对比过后， 咱们就可以得出日本球员喜欢旅欧的结论。

实际上，足球是一项竞技项目，你去不去欧洲踢球，并不是凭借“喜欢”两个字就可以了，除非你像咱们以前中超球员那样到欧洲中资球队“出口转内销”，那另当别论。

论欧洲主流足球联赛的整体水平，肯定比亚洲的中超或J联赛高很多。

你在国内联赛能称王称霸， 到了欧洲主流联赛，说不定你连个看饮水机位置都挤不上。

没错，对于咱们中超的球员来说，在欧洲各大联赛基本上是打不上主力。

就拿咱们现役最强的球员武磊来说， 武磊在西甲保级队西班牙人，也不过是轮换球员，更何况是其他中国球员呢？

在欧洲打不上主力不要紧， 大部分时候在欧洲踢球的工资还没有在中超那么高， 欧洲五大联赛对于外援的吸引力更强，他们并不需要用高薪来吸引亚洲球员。

对于大部分中超联赛球员来说，留在国内，猴山中无老虎，猴子称大王，钱多事少离家近，既能当球霸又能领高薪，何苦去欧洲五大联赛过着打替补又拿不到高薪的日子呢？

这就可以回到题主问的问题，说为什么日本年轻球员喜欢去欧洲踢球？

那是因为这些年轻球员具备了在欧洲五大联赛立足的实力，而且日本J联赛的工资也不高，他们也没必要为了更高的薪水而留在国内联赛。

归根结底， 球员转会无非就是图这几点，要么嫌钱少，要么嫌队烂，要么嫌打不上主力，而对欧洲联赛来日本球员来说，欧洲联赛球队显然不是这种情况（相比起J联赛，欧洲球队钱不少，队不烂，还能打主力）。

既然他们具备了立足欧洲五大联赛的实力，那么他们自然就会选择去欧洲五大联赛踢球。

在欧洲踢过球的亚洲球员当中，你觉得谁的经历最为成功的？欢迎一起讨论。

日本年轻球员为什么喜欢到欧洲踢球？这个问题需要从几个不同的角度回答。有传承、有梦想、有收入、有经纪人的持续培养等各方面的因素共同促成。

首先，日本足球的教育模式不只培养球技，更培养精神和热爱

日本足球从上世纪90年代初开始推行50年，从此开始深度扎根青训，不断改变青训模式，不管成年队、J联赛遭遇到多大的困难，资金出现过什么问题，都没有改变过对青训的重视和培养。

像《足球小将》这种，宣传的不光是对胜利的渴望，其实更多是足球的热爱、对梦想的追逐，而这正是日本足球教育的精髓。

他们从小看重的，不只是培养所有小球员的技术能力，更希望所有年轻人可以有梦想、有追求、有毅力，去争取自己想要的东西。而对于所有小球员来说，能站上欧洲最高的巅峰，自然就是一种从小被培养被灌输的梦想。

本田圭佑小学毕业时的作文题目叫《我的梦想》，里面已经写道，自己的梦想是成为世界上最好的球员，参加意甲联赛，穿上10号，成为首发，每年挣40亿日元，参加世界杯，身穿10号成为国家队主力，等等等。

而他最终靠着一步步努力实现了很多梦想，这种榜样无疑是给后来的年轻人提供了学习和参照的依据；后辈们一代代的传承，更是让这种精神成为日本足球的一部分。

其次，日本球员想提高收入，必须要去欧洲踢球

权威数据机构《sporting intelligence》发布的2019年度全球 体育 收入报告，明确列举出来中超和日本J联赛的工资收入差异，其实已经说明问题。

中超2019年的一线队共有486名球员，球员的平均年薪高达超过120万美元（96.5万英镑），同比增加了20.8%，当然，其中大头都被超级外援们拿走。 中超的中位数年薪也达到了36.6万美元（29.3万英镑），中位数收入达到了257万人民币。

相比之前，日本J联赛18支球队的一线队共有524名球员，平均年薪只有32.7万美金，除了少数几个球员，大多数外援的收入远低于中超。同时，J联赛的中位数年薪只有13.6万美元（10.9万英镑），这个收入只有中超联赛的三分之一多一点。 也就是，日本J联赛球员的中位数收入都不到年薪100万人民币，很多球员的年薪非常少。

而日本足球推行的是校园足球模式+职业化球队梯队建设的双轨模式，小时候的青训人数非常多，随着球员年龄不断长大，淘汰率非常惊人，最终能够变成职业球员的，都是精英球员，都有非常强的天赋和抱负，当然所有人都会希望去更高的舞台展示自己，希望拿到更多的收入。

最后，引进日本球员已经变成一项收入丰厚的买卖

为了鼓励年轻小将有更高的追求，为了鼓励日本球员去欧洲发展，日本足协、日本球队这些年都不会给球员转会设置什么障碍，便宜成为最主要的利器。

2020年年初，日本身价排名前25名的球员，统计他们首次到欧洲的转会费，有2人是租借，4人自由转会，100万以下还有7人，真正200万以上的只有武藤嘉纪和昌子源2名球员，其中武藤嘉纪直接500万欧元加盟美因茨，昌子源300万欧元转会法甲图卢兹。

由于大量日本球员到欧洲时非常便宜，导致了他们加盟欧洲的时间越来越早，目前日本前25名身价的球员里，23岁以下已经留洋的人数多达15人。

很明显，这是一门好的生意，经纪人把年轻球员以非常低廉的价格卖到欧洲中小球队，经过培养，虽然有一定的失败率，但真正成才的球员会以10倍、20倍的转会回报，去更高的球队。球员收入暴涨、梦想实现，经纪人得到足够多的利益，日本足球实力越来越强，多方共赢。

因此，日本上下都很愿意宣传去欧洲踢球的梦想，也有意从小给所有球员灌输去欧洲踢球的梦想

瑞士一家 体育 机构CIES报告，2019年全球132个顶级或次级联赛中，一共有55865名球员效力，其中日本球员达到了1047人，排名世界各国的第9位，甚至超过了意大利、德国、葡萄牙等足球强国。

除了日本联赛提供了大量踢球岗位，分布在欧洲的几十名日本球员，同样让人羡慕。

综上所述，这就是日本足球几十年的努力

传承、大局观、全民的意识、对足球的热爱，等等等等，所有原因综合在一起，成就了如今的日本足球，让日本青少年球员一直梦想去欧洲踢球，并愿意为了这个梦想做出努力。

光羡慕是没有用的，中国足球各个方面都不具备模仿日本的能力，只照猫画虎去学一个青训体系或者青少年联赛的制度，完全不会改变中国足球的现状。

中国足球真想培养青少年的足球氛围，首先要从意识、从精神、从所有小孩的追求和抱负入手，让所有小球员在从小接触足球时，已经具备了充分的思想准备，未来才有可能不被各种现实条件诱惑，才能真正有希望朝着超级球星的方向发展。

中国足球现在诱惑太多，小球员们从小到大面临太多其他的选择，一旦早早成名就会有各种利益诱惑，破坏他们的成功之路，这一切都是日本足球帮助小将们隔离的事情。因此，中国足球不缺少小时候的天才球员，却缺少把小将培养成人的能力。

这也是日本足球最值得学习的部分，他们真正找到了把年轻人集体培养成长的办法，真正付诸行动，并真正收获到了成功的果实，这才是最让人羡慕的地方。

乐学 体育 ，每天分享精彩 体育 新闻。

刨除 情感 来讲，不得不说日本足球的强大，日本足球应该算是亚洲一流强队，世界准二流强队。

20年前日本足球和我们同时起步，甚至国际排名比我们还底下，现在日本足球和我们已经不是一个档次，比我们高出很多了，现在日本足球世界排名28（积分1500，），中国足球排名76（积分1323，亚洲第九）。

题主问为什么日本年轻球员喜欢去欧洲踢球？

第一 ，欧洲足球是世界足球的最高水平，也是未来足球的风向标，水往低处流，人往高处走，都有站在最高舞台的梦想。

第二 ，日本国情和体制，"逼”着球员去留洋。一般而言各国足协对未成年留洋都有均取保护措施，连巴西足协也有未满18岁不得效力海外的禁令。但日本足协则不然，他们对少年天才的留洋梦想不但不扼杀，反而取的是一种鼓励并且想尽各种办法保驾护航。

现在欧洲五大联赛均有日本籍球员，这正是他们踏踏实实做青训取得成就。

很高兴回答你的问题，我是Sao课足球。

日本队FIFA排名28位，亚洲排名第一，在日本最新一期公布的世预赛名单中，23人的总身价高达9305万欧元，是中国队的4倍！而23人中更是有19名球员效力于海外联赛……英超，西甲，法甲，德甲，意甲，荷甲，葡超，比甲等欧洲主流联赛都有他们的身影，所以，这些国家队的主力球员就在潜移默化中影响着日本的年轻球员更倾向走出国门去“看一看”。

2019年9月2日，18岁89天的外租球员久保健英迎来了自己的西甲首秀，他也刷新了日本球员旅欧最年轻出场记录。久保健英出道于巴萨青训，虽然身材不高，身体也略显单薄，但他拥有极其出色的盘带能力和不俗的左脚能力，球风很像梅西，不过之后选择加盟了，目前已经是马略卡的绝对主力。久保健英是日本天才球员的代表，影响着很多更年轻球员旅欧的决心。

2020年1月28日，瑞士锡永俱乐部官宣从J联赛湘南海洋签下18岁日本前锋若月大和，去年U17世青赛上，身高仅170的若月大和两度攻破荷兰球门，仅仅三个月后，刚刚高中毕业的他便实现了儿时的梦想—留洋欧洲！

日本足坛一直对球员留洋持开放态度，如果说之前香川真司在曼联和多特踢出名堂是在国内J联赛的锻炼，如果说南安普顿主力中卫吉田麻也和莱斯特城夺冠主力冈崎慎司都是经过国内联赛的洗礼才能慢慢走上更高的职业舞台。那么，近些年日本球员的留洋年龄越来越趋于年轻化，20岁的球员前田大然（波尔蒂芒）、安部裕葵（巴塞罗那）、食野亮太郎（曼城），还有19岁的西川润也（巴萨）等等……

截止目前，五大联赛有日本留洋球员12人

英超3人：南野拓实（利物浦）、武藤嘉纪（纽卡斯尔）、吉田麻也（南安普顿）

西甲2人：久保健英（马略卡）、乾贵士（埃瓦尔）

意甲1人：富安健洋（博洛尼亚）

德甲3人：长谷部诚（法兰克福）、镰田大地（法兰克福）、大迫勇也（不莱梅）

法甲3人：酒井宏树（马赛）、昌子源（图卢兹）、川岛永嗣（斯特拉斯堡）

日本足球也是经历了阵痛期，也有过迷茫期，但他们静心搞青训，人才不断涌现，国家鼓励留洋，甚至承担有天赋球员的留洋费用，这就更加坚定了日本年轻球员去欧洲踢球的决心！而且，有前面这些旅欧丰富经验的老大哥为榜样，让他们比我们的年轻球员更加有自信心！

最后，不得不唠一下咱们的年轻球员，中超联赛也是一个不错的锻炼舞台，但是我们不能图安逸，能出去咱们就要出去，需要有一种危机意识，只有不断完善强大自己，才能永远不落后……希望中国足球能学习邻国，应该脚踏实地，少年强则国强！

以上就是我的全部观点，我是Sao课足球，欢迎大家点赞，关注，评论和指正，谢谢！

这还拿来提问？人往高处走，水往低处流。势所必然。

日本球员相对来说，脚下技术非常的细腻，脚下非常的灵活，有很强的一脚传球能力和组织能力，水平比较高，去欧洲踢球有利于他们的足球生涯的发展，成名的有本田圭佑，三都主都非常的不错

这是欧洲足坛对日本年轻球员的认可，你这问题问的怪怪的，日本球员去欧洲踢球是为了梦想踢球，愿意在欧洲足坛扎根，中国球员过去是镀金，只要混个几年，哪怕连主力都踢不上，回国就能拿个几千万年薪。

谢谢您的点名邀请！这个问题很简单，就是谁的水平高，成绩好（这个要是国际世界公认才行）拜师学艺的追求者就多，不单单是日本，全世界都知道欧洲的英国、德国、意大利、法国、西班牙等国家的足球运动水平高，办得精彩，办得有声有色、让世人瞩目，所以世界上有天赋、有梦想的年轻运动员，要想出人头地、要想超越取得成绩和被人认可，就要到那个世界上最高的足球平台去学习、锤炼、提高自己！我们国家的年轻球员，也都想去！愿意去！

人往高处走，这是大家都知道的！不过上个世纪，七、八十年代，小日本儿，水平还不高，刚刚起步的时候，他们走的是请进来的基础之路，请当时非常有名的巴西球星，有白贝利美誉的济科当教练，也请过（那个年代，我们国家的足球水平高于日本）我们国家足球队的沈祥福、李辉、杨朝辉等去培养指教他们的年轻学员！为此，为了追求足球梦想，提高足球水平，有很多日本年轻学员，都是到巴西去深造学习，甚至有很多日本人，移民到巴西！

只要是你水平高，成绩好，就有人学习、就有人追求，我们国家的健力宝不也是去巴西深造和学习！也有很多去南美阿根廷学习的！

去哪儿学习，是双方的选择，欧洲高水平的足球学习培养也是管理、制度、方法很严格的！为了比赛的竞技精彩、训练协调一致、互相促进、同步有效，他们在青少年培训方面，是分等级的！不同年龄、不同等级，服务、待遇、包括场地设施的应用是有区别的！向意大利、西班牙等超级倶乐部，他们每一个年龄段的梯队，根据身体、素质、技术和思维意识等等的能力和水平，都分有abcde等七、八支队伍，想去比赛、训练学习，是要对号儿入座的！所以走出去学习，一定要根据自己的条件、素质、水平、财力等实际情况，以及是否对自己的发展、锻炼、提高更有利，或者更适合自己，不要跟风或盲目！否则劳民伤财，训练效果不明显，耽误了孩子！

xjr1300那一年出的

1998年xjr1300诞生。

说起XJR的历史，可算有些年头了，XJR400、XJR1200、XJR1300等家族兄弟具有极为相似的外观，是一脉相承的嫡传血系。早在1995年，雅马哈顺应复古之风，推出了一款质量为232千克的裸露型街车XJR1200，风冷四缸发动机排量达到1188毫升，可在转速为8000转/分时输出最大功率72千瓦，且最高速度可以轻松达到240公里/时，在当时可谓是名噪一时。

到了1999年，雅马哈更是将发动机77毫米的缸径扩大到79毫米，这样就得到1251毫升的排量，动力输出更加杰出。当时为了和本田的CB1300抢夺市场，雅马哈为XJR1300增添了很多亮点，譬如以铝合金材料制成的汽缸，并且在汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦损耗;更换了更强悍的制动系统，新的卡钳是来自雅马哈超级战车R1的得意之作；在保持复古造型和韵味的同时，对尾灯等做了一些修改以更符合审美潮流……

到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟，即为在法国举办一个XJR系列赛事，雅马哈专门提供了一款SP版本的XJR1300参赛。XJR1300 SP的配置基本上与标准版本一致，但喷涂工艺更加精致，同时还配置了新款坐垫，最与众不同的是增加了一套Ohlins后减震器和镀金的链条，因此当时的价格要比标准版贵上500英镑。此后，XJR1300没有发生实质性的变化，只是在细微之处做些修改，比如颜色和喷涂，再比如将油箱上的“YAMAHA”标志用音叉标志替代等。

日产汽车下滑、本田汽车直追，这两个品牌哪点不如丰田？

日系三大品牌是丰田、本田和日产，现在的日产和本田都在下滑，其中日产下滑幅度最大，可是本田汽车也不遑多让；似乎只有丰田还能勉强控制局面，那本田和日产究竟哪点不如丰田呢？

似乎这些车的技术水平差不多，动力都没得挑，质量也差不多。

可是品牌定位却有很大的差距，这是丰田尚可稳住局面的根本原因。

撇开其他车系对于日系汽车的看法，仅在日系汽车的小圈子里讨论的话，丰田汽车是没有太强廉价感的品牌；因为丰田有汉兰达，普拉多，阿尔法，雷克萨斯LM等车，这些车的技术水平不敢恭维，可是价格都足够高。一个品牌里有几款高端车是很重要的，这些车能够改变集团的整体形象，对于旗下所有品牌都能起到“镀金”的作用；所以提到丰田汽车即便是卡罗拉、凯美瑞或者荣放，潜意识里关联到了这些高端车也就不会觉得车子很“low”了。

这就是丰田多年来一直努力维护雷克萨斯品牌，阿尔法，陆巡等车的原因，这些车卖不出去多少，但只要话题度足够高就行。

回头再看日产汽车，这个品牌有什么呢？

不要讨论GTR这款跑车了吧，年代感太强了；途乐倒也是一台定位不低的越野车，可是知名度和保有量都远不如普拉多；英菲尼迪的销量特别差，远不如雷克萨斯。所以日产只能依靠主品牌的车辆，可是主品牌里没有一款能够热销的中高端车！曾经定位最高的是“日产楼兰”，这款SUV的月销量能达到三位数就算不错，究其原因自然还是技术水平过差，内饰设计也过于另类。

天籁和奇骏是日产的中端车，奇骏因为三缸发动机而破坏了形象，销量一落千丈；天籁的改款也不成功，老款的沉稳气质荡然无存，新款的运动感在日系汽车上显得过于违和，所以销量销量也是直线下降。

至此日产汽车已经没有热门的中高端车，提到日产能联想到的无非是轩逸或者逍客，于是品牌定位也同步下滑了；合资汽车的主要卖点是品牌，品牌的主要卖点是“高级感”，支撑“高级感”的基础是品牌汽车的均价，拉升均价的是品牌中的中高端车。当一个品牌里的中高端车几乎全部失败，这样的合资品牌也就没有吸引力了。

本田汽车的名头很大，可是这个品牌其实一直比较低。

丰田和本田并称“两田”，可是本田品牌里可没有什么像样子的中高端车，甚至本田品牌里连一台硬派越野车都没有，同时没有像样子的跑车；本田能拿出来的最高标准的车也就是冠道和艾力绅了，可是冠道一度是连2.0T版本都没有的中型SUV，仅依靠1.5T&CVT的组合就显得太弱了。艾力绅老款看起来还不错，可是新款用了和奥德赛类似的设计语言，然而奥德赛在商务车市场中一直是上不了台面的角色，新款艾力绅也可想而知了。

本田热门车里只有雅阁和CR-V还不错，可是这两台车的实际定位早就奔着20万以内去了，而且所有车型里都没有真正的高性能车，整个品牌里找不到有什么特别抢眼的产品；这样的品牌显然也缺乏吸引力，一个平平无奇的品牌无法带来“拥有外国品牌的满足感”，所以本田和日产才会先于丰田开始下滑。

打开格局看日系汽车，丰田、本田和日产三大品牌的未来前景都很迷茫，在合资汽车品牌矩阵中是存在“鄙视链”的，品牌的“鄙视链”从根本上是文化的“鄙视链”；一般德系汽车看不上美系车，美系车主看不上日系车，法系车主基数太小、只活在自己的圈子里，德系、美系、法系、日系都看不上韩系。

所以这些合资车的定位一直以来都很明确，德系汽车最贵，美系车次之，日系车即便是豪华品牌的主力车也是相对便宜一些的；那么当德系和美系汽车的同级车价格完全重合日系汽车之后，并不是非日系不选，只是因为便宜才选日系汽车的消费者还会坚持吗？

显然不会。

所以合资汽车的内卷会先卷到定位偏低的车系与品牌，韩系汽车首当其冲，紧随其后的就是日系；至于美系和德系汽车谁能战到最后还无法确定，因为现在有很多不确定因素的存在。

只是“两田一产”的结局基本注定，日本汽车厂商能在北美市场获得极高的占有率，主要原因是北美本土车企不重视主流代步车型；反之，在中国市场里有很多车企主攻的就是这一块，所以留给日系汽车的时间可能不多了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

摩托车跑车品牌

摩托车跑车品牌

1、哈雷戴维森

哈雷戴维森属于“哈雷戴维森贸易有限公司”，公司成立于1903年，主要生产车型为王子摩托车。

哈雷品牌已经成为、自由、勇气和个性的象征。哈雷作为世界顶级休闲摩托车品牌，一进入中国就受到了消费者的热烈欢迎。即使哈雷产品有很多缺点，但依然挡不住人们的喜爱。

2、雅马哈

雅马哈原本做钢琴、电子琴等乐器，摩托是子公司“雅马哈发动机有限公司”其产品，该公司成立于1955年。

公司自成立以来一直致力于制造世界顶级的摩托车，雅马哈摩托车的产品质量确实属于一流水平。

其中，像雅马哈R1和雅马哈R6这样的跑车受到年轻人的青睐，雅马哈踏板摩托车在中国也有很多销量。

3、川崎

川崎全称为“川崎重工业公司”就产量和产值而言，是日本第四大摩托车生产公司。其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空航天、铁道车辆、建筑重型机械、电动自行车、船舶、机械设备等。

可以说摩托车只是川崎的一个小生意。川崎摩托车具有产量小、车型少、质量好、价格高的特点。

4、德国宝马汽车公司

宝马摩托车和宝马汽车一样，遵循高端品牌战略，其中宝马摩托车元年“宝马R32”诞生于1923年的宝马，其摩托车业务发展突飞猛进。

如今，宝马品牌摩托车在设计、发动机、车架、环保责任和安全方面占据领先地位。

5、杜卡迪

杜卡迪是一家来自意大利的摩托车制造商。该公司最早成立于1926年，1946年开始制造摩托车。该品牌主要生产高性能运动摩托车，产品以优秀的设计和领先的技术享誉业界。

6、本田

本田汽车公司隶属于本田技术研究产业公司，摩托车、汽车、动力产品和飞机是本田的四大核心业务。公司始建于1946年，现已发展成为一家跨国汽车和摩托车国内生产和销售集团。

本田的摩托车，无论是跑车、街车、旅行车还是滑板车，在中国的销量都非常高，同时也有很好的市场反馈。本田摩托车经销商已经覆盖了中国大部分乡镇。

7、KTM

KTM的全称是“KTM运动摩托车股份公司是一家奥地利摩托车、自行车和轻便摩托车制造商。

这家公司最初专门从事金属加工，然后在1954年开始制造摩托车。其中，越野摩托车是该公司的强项。性能优异的KTM车型曾在多项越野赛事中获奖，其车型也受到众多越野爱好者的青睐。

8、铃木

铃木品牌属于“铃木公司”，该公司最早成立于1909年，并于1952年开始生产摩托车。目前，其业务涵盖汽车和摩托车两大板块。

1993年，铃木品牌开始进入国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团合作。铃木摩托车出现在公众的视野中。

9、奥古斯塔

MVAgusta是来自意大利的摩托车品牌。该公司成立于1927年，并于1945年开始制造摩托车。

其车型曾以出色的动力性能称霸世界赛车场。但由于奥古斯塔一直执着于手工制作摩托车，产品价格相当昂贵，国内销售可谓萎靡不振。

10、比亚乔

意大利比亚乔集团是欧洲最大的摩托车制造商。比亚乔在国内知名度不高，但不可否认其产品在国际上的影响力很大。

摩托车跑车最新款

宝马双R摩托车，指的是宝马S1000RR超级跑车，这款车最新版的2021款，标准版的指导价格是236900元，M版即高配版的指导价格是276900元。

相对于标准版的，M版车型的动力性能和标准版一致，但车内加入了Motorsport赛车漆、M碳纤维车轮、M轻量化电池、带标识的M座垫等运动性配置，价格贵了4万元，不是很值得。

这款车正规渠道进口的大贸车裸车价最低就要23万多，购置税还要2万多，全部上牌落户手续办下来要26万元左右了。

宝马S1000RR用直列四缸水冷+油冷四气门发动机，六档变速，额定功率152千瓦，最大扭矩113牛·米，压缩比高达13.3:1，空车重量只有1公斤，加速2.6秒破百，有“RAIN”雨天模式、“ROAD”道路模式、“DYNAMIC”运动模式、“RACE“赛道模式四种模式可以以适应各种条件下的骑行风格。当配备"Pro"专业骑行模式后，还可再获得“RACEPro1“高级赛道模式1、“RACEPro2“高级赛道模式2和“RACEPro3“高级赛道模式3共三种骑行模式，带有弹射控制、维修站通道限速器、专业坡道起步控制系统HSCPro，让赛道驰骋游刃有余。

摩托车跑车排行榜前十名

哈雷、雅马哈、宝马、杜卡迪、阿普利亚、川崎、本田、铃木、KTM、比亚乔。

1、哈雷

在全球排名前十的摩托车品牌里，哈雷绝对是可以排在首位的，哈雷摩托由哈雷戴维森摩托车公司生产，是一个有世纪历史的摩托品牌，一直是摩托领域的顶尖代表。

2、雅马哈

雅马哈品牌创立于1887年，这个源自日本的品牌同样是摩托领域有着数一数二地位的“大哥”，全球十大摩托跑车之一，它旗下的摩托外观十分霸气，具有时尚感和运动风。

3、宝马

宝马不仅在汽车行业有着辉煌的表现，在摩托领域同样出色，第一辆摩托车诞生于1923年，具有悠久的历史并始终坚持创新，在运动旅行摩托车和旅游耐力摩托车方面尤其突出。

4、杜卡迪

杜卡迪是一个创立于1926年的意大利摩托车品牌，在性能和外观设计方面都非常出众，旗下有多款车型都曾在专业的赛事中获得冠军。

5、阿普利亚

作为全球十大摩托车品牌之一的阿普利亚诞生于意大利，从1962年创立初期，阿普利亚其实是生产自行车的，经过多年的发展和经验，成为世界知名的摩托生产商。

超跑摩托车品牌排行

世界顶级摩托车排行榜前十名：川崎、宝马、铃木、贝纳利、比亚乔、KTM、哈雷、雅马哈、凯旋、豪爵。

1、川崎

川崎重工业株式会社，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁及川崎汽船有历史渊源。

主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。“川崎世界”将带给您跨越陆、海、空三个领域的技术的历史、现在和未来的体验。

2、宝马

宝马摩托车自一九二三，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构一直到今天还在使用，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。二零零六年，首家BMW摩托车旗舰店在北京成立，从此进入中国。BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。

3、铃木

铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，1952年开始生产摩托车。

4、贝纳利

Benelli是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。

5、比亚乔

意大利比亚乔集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车Vespa的制造商，PIGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。

6、KTM

KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。

7、哈雷

哈雷摩托是由美国哈雷戴维森摩托车公司生产的摩托车品牌，创始于一九零三年，由威廉·哈雷和戴维森三人在密尔沃基成立。上百年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。

8、雅马哈

雅马哈品牌于1887年在日本前桥创立。同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。

9、凯旋

纯正英伦摩托车公司，我们致力于打造世界上最好的摩托车。从概念和设计到工程、测试和生产，每一辆凯旋凝聚了精准、工艺和工程设计的结晶。

10、豪爵

豪爵摩托是中国名牌、中国驰名商标，旗下有十几个系列、一百多个款式豪爵经典品种—钻豹的摩托车产品，多年来一直是国内摩托车第一品牌。

摩托跑车品牌排行榜的价格

2020年，全球最贵的十辆摩托车是什么？很少有人能回答这个问题。

因为大多文章介绍要么语焉不详，要么什么牌子国人都不知道，我们不能耽误广大吃瓜群众对美好生活的向往和追求啊.....

随着世界正以极快的速度冲向一片巨变之海，哈雷戴维森公司备受推崇的宇宙星际战舰与内曼马库斯限量版战斗机相比究竟谁更胜一筹？

虽然内曼马库斯限量版战斗机在其超独特的设计上吸引了很多人的喜爱，并因此将其市场价格飙升到最高点，但预测趋势就像去寺庙抽上上签来确定未来一样困难。因为放眼全球，仍然有至少以下10辆不论是外观还是性能都非常出色的摩托车正在迅速加速冲向封神榜榜首。

不可否认，很多公路摩托竞速者喜欢自己拥有成吉思汗、亚历山大大帝或拿破仑·波拿巴等男人的。因为男人们可能会对这些超级男子汉气概和酷劲的标志性符号产生原始而神秘的崇拜感。

所以，启动引擎，让我们启封今年最昂贵的摩托车封神榜。

最昂贵摩托第十名：杜卡迪黑金刚概念跑车

：22万5千美元

售价225000美元的杜卡迪TestaStrettaNCRMacchiaNera。这家伙黑头内脑，尤其两个特殊形状的车灯，给人一种很诡异的感觉。

这辆车由阿尔多?德鲁迪设计，由NCR制造。此车的功率为180马力，这款车就是DucatiTestaStrettaNCRMacchiaNera概念车。

摩托车因其技术性能、设计、框架和前景而定价。另一种方法是只生产一定数量的，使其限量版。

尽管MacchiaNera或BlockSpot幽默地暗示你可以在驾驶时在后面留下一个烧焦的路面，但是DucatiMacchiaNera在纯速度方面可能无法与本列表中的其他大型自行车竞争，但是钛和碳纤维材料可以使它在重量达2磅时给人印象深刻的轻量化，富有远见的设计师阿尔多·德鲁迪在艺术上的贡献，让大多数狂热者相信，价格是合理的，以确定这辆摩托能进入他们的收藏。

最昂贵摩托第九名：杜卡迪公路导弹

：23万5千美元

杜卡迪公路导弹你叫他红魔鬼也行。

NCR对起价是72500美元的DesmosediciD16RR重新加工，使其更轻，更强大。结果：23.5万美元的公路导弹NCRMillona16诞生了。

23.5万美元钱去哪了？碳纤维无处不在，包括对M16进行检查，包括车架、摇臂和车轮等承重部件。油箱，整流罩，尾部和挡泥板也是碳的。机械零件要么是钛合金，要么是航空级铝合金。

一个库存989ccV-4杜卡迪发动机，200马力的后轮。M16还使用了带有牵引力控制、数据记录和用户可选择地图的赛车风格电子设备。

在没有汽油的情况下，M16据称重319磅，比四缸摩托车最低330磅的规定轻。

最昂贵摩托第八名：艺康斯钛合金系列

：30万美元

99%以上的人没听说过这个美国牌子，不过这并不影响它是一个很NB品牌的事实。尤其是当他们推出钛合金系列的NB摩托后。

这款摩托车售价为30万美元，看清楚哦，是美元，而且仅仅只是一辆摩托车而已。为什么这么贵？

10年前很多人认为一辆30万美元的摩托的标价是疯狂的，不管它是否在每一个重要的细节上都体现了最为出色的性能。时过境迁，10年后，30万美元很容易就失去了第一名的位置，而在世界十大最昂贵的大型自行车排行榜上，只获得了第八名。

FE-Ti-XX的心脏是2150CCV-TWIN发动机，机械增压+中冷器，燃油喷注，马力超过200，随随便便就能烧胎，发动时的动静儿比地震还猛烈，开起来实在是太拉风了；碳纤维在车辆上被大量使用以保持低重量。马鞍是由豪华的意大利皮革大师贝鲁蒂手工制作的。它的9级钛排气管有陶瓷介质喷丸处理。

它是世界首台用全钛合金车架的摩托，包括排气管在内全用钛合金打造。钛合金强度高、密度好、有韧性又抗腐蚀，一般运用于飞机发动机的制造。一个全钛合金ZIPPO打火机的市场价是880元人民币，而这辆摩托车光车架就耗费了200个ZIPPO打火机的材料；

最关键的是，这两摩托车全球限量10台，有钱不一定买得到，能看到已经相当。不过，如果你真的有幸买到了这家伙，我相信你再也不用为车后坐个什么样的妞儿头疼了。

最昂贵摩托第七名：道奇战斧V10超级摩托

：55万美元

是的，你没看错，从第八名到第七名中间足足差了25万美元，但你继续看下去这个差距还会更大。

如果你认为道奇战斧V10超级摩托可疑地看起来像一辆四个轮子的摩托，你不会是孤独的。

这款战斧V10超级摩托车确实是一个奇怪的野兽，不仅仅是因为它使用了V10四冲程道奇蝰蛇引擎，可以很容易地启动任何底盘与两个以上的车轮连接在一起，给你的感觉是被一支500匹增压小马的舰队拖着，期待着攻入巴士底狱。

战斧的理论最高时速为640公里/小-时，是的，你没看错，接近飞机巡航速度。最低时速可达96.5公里/小时。这意味着什么呢？那就是：战斧一旦发动，98%的公路车辆都将在他的身后！

你可能会对骑这辆大摩托产生严重的怀疑，但肯定的是，许多车迷更愿意把这个怪物带到他们的车库。这款战斧的部件是由铝块定制而成，肯定会吸引任何展厅的任何人的目光。

最昂贵摩托第六名：哈雷·戴维森宇宙星际战舰

：150万美元

来到第六名，我们进入了单价超百万美元的行列。

在哈雷的宇宙星际战舰中，他们与著名的叛逆宇宙存在主义艺术家杰克·阿姆斯特朗合作，在哈雷V杆上涂上**和红色颜料，并在世界各地大肆宣扬后，以150万美元的价格出售。

不过，如果你买了一艘星际战舰，看到这么炫目的造型，也许你会想三思而后行，再把这么珍贵的宝贝到处炫耀。

怎么办？你可以剥去油漆？重新粉刷？把它固定在保险库里，换成普通零件，但这不是一个明智的决定。油漆的艺术设计和车辆本身概念是结合在一起的，并以这种组合考虑定价。

你的下一个最佳选择是再掏出1.6万美元，买一个V型杆，上面没有那个艺术颜料。但这辆车还会是宇宙星际战舰吗？

杰克·阿姆斯特朗他的画价位通常都在台币0万到9800万人民币左右，所有这辆车的价格高昂也就可以理解了。

现在，你还会惧怕车身上炫目的喷涂吗？

最昂贵摩托第五名：雅马哈追猎者

：300万美元

总部位于佛罗里达州的摩托车定制公司BMSChoppers用了雅马哈Roadstar，并将其变成了一款非常酷的产品。2.5米摩托车本身就是一个令人印象深刻的景象，但如果提供镀金呢？这就是BMS人员所做的。

这款摩托车以其复杂的外观命名，似乎有一种可带来威慑力的感观。你首先会注意到的是它的**闪光和没有侧立，使它看起来像一头被放逐的鲸鱼一样平躺在公路上。

如果你想问：“它还会跑吗？”。那你就对雅马哈的血统一无所知。

事实上，他不仅跑得快而且功能齐全，它包括一个空气乘坐系统，连同单侧旋转后悬架，可以将摩托车升高10英寸或降低到地面上。这使得侧站不必要，因为当追猎者轻轻地降落在它的框架轨道时，它的停车时间就到了。

至于**的闪光，含金量是24克拉黄金。这很容易解释300万美元的标价，当然，追猎者的展厅至少要足够大，才会满足他需要的空间感。

最昂贵摩托第四名：希德布兰德沃尔夫穆勒

：350万美元

吃瓜群众看了看自己的电动车，脑补了一下"时尚、时尚、最时尚"广告语，脸上顿时泛起了满足的笑容。

历史是昂贵的，你花350万美元买的摩托车会让你回到124年前的1894年，当时第一辆生产摩托车出现在现场。

海因里希和威廉·希德布兰德是蒸汽机工程师，1894年他们与阿洛伊斯·沃尔夫穆勒合作在慕尼黑生产他们的内燃机发动机。这一重大开始让这匹血肉骏马脱胎换骨，将自己重塑为优雅绅士的象征，当时，这匹骏马占领了道路中央最显赫的位置。

当然，除非你是一个富豪级别的发烧友，否则你的家人、财务顾问或朋友可能会像疯子一样在你试图在公路上驾驭它时，把你和这辆老绅士拖到安全的地方，因为在他们看来你正在把这么大的一笔投资置于危险之中。

最昂贵摩托第三名：艺康斯灵魂舞者

：360万美元

全球限量生产45辆价值1.2亿的摩托你见过吗？

是的，就是这辆。但这辆摩托车没有普通摩托车那么好开，想要开它上路还要经过Ecosse公司的专门培训才行。

艺康斯是一家2001年成立的美国摩托公司，规模不大，是一家面向挑剔的摩托发烧友创建的特色鲜明、限量生产的顶级豪华摩托车品牌，以生产完美的非常规摩托车，以及为少数高端客户手工打造无暇精细的6位数摩托车而著称。在丹佛和科罗拉多的旗舰店使得他们的艺术气质和绩效上升到一个新的高度。

成立的头3年，艺康斯只埋头做开发，经过3个完整的原型迭代，才得以完善第一个Heretic系列，最终的X3原型仍保存在公司总部，象其它所有车辆制造企业一样，未来他们建造一个博物馆。

艺康斯目前有三个产品系列:

TitaniumSeries排名第八

IconoclastSeries

TheHeretic

它们拥有共同风格的底盘，用某些相同的材料和设计元素，以体现艺康斯的独特血统。

最昂贵摩托第2名：1949款AJS豪猪

：700万美元

1949年这款E90AJSPorcupine摩托车帮助莱斯汉姆赢得了世界冠军。而它的设计在后来曾被稍做修改，目前是最稀有的摩托车之一，售价更是高达4900万人民币，如此高昂的价格真是让人觉得难以下咽。

开放式框架，铝合金，500cc，DOHC双引擎。AJS在后来设法生产4台豪猪，设计有所改动，因为稀有，着迷的爱好者只能在博物馆中能看到。

在经历了冷战之后，这只老练的豪猪在考文垂国家摩托车博物馆呆了20年，然后被提供给有一个神秘富豪来匹配的他优雅的爱好。

最昂贵摩托第1名：内曼马库斯限量版战斗机

：1100万美元

这辆摩托引人注目的底盘是由一块金属雕刻而成的，事实证明，它受到了爱好者的极大欢迎，即便是苹果公司当时也只是在新的笔记本电脑外壳上用了同样的方法。

当评论者第一次看到这辆摩托时，他们只是被它的进化风格打翻了。内曼正确地抓住了眼前恍惚的反应，提出了这样一句话：“这是机器的进化，一下子回到了它的核心元素，同时被重新改造和重新设计，以获得最佳性能。这是我们街头合法科幻梦想的实现，以限量版战斗机摩托车的形式出现。”

有多限量？目前为止，只有45架这种战斗机在市场上发布过。

尽管售价1100万美元，外观简陋，但NeimanMarcus限量版战斗机完全符合街道法规，以300公里/小时的最高时速管理道路，动力来自120ci45度风冷V型双引擎，辅以钛、铝和碳纤维车身部件。难能可贵的是，独特的造型还能够合法上路。