油价最高的涡轮车有哪些_油价最高的涡轮车

1.汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好？如2.0t和2.4l

2.现在的轿车哦轮增压技术成熟吗，用不用跑个十几万公里就换一次涡轮

3.涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

4.美国汽车大都是涡轮增压吗

5.现在小排量涡轮增压盛行，为何还有人喜欢大排量的自然吸气发动机？

汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好？如2.0t和2.4l

汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好主要看汽车的用途。毕竟家用和商用的概念不一样。

汽车买涡轮，买增压的好，还是买排量大的的建议

1：油耗和动力上优势不同，后期维护成本以及耐用度和可靠性都不一样。

2 : 日常驾驶方面，如果为自己或家人使用，那么涡轮增压所带来的强烈加速性能就不需要了。涡轮增压的实用性大大降低，多花几万元所换来的就是资源的浪费。

3：如果是一部要用很久的家用车，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。涡轮增压器产生出的巨大热量对发动机舱的设计以及零件都是一种考验，而利用自然空气或是水箱冷却液工作的中冷器比自然吸气发动机结构更复杂，出问题的几率也会更高。如果买车只是为了上下班代步或是日常家用，那么涡轮增压并不适合，才是家用车理性的选择。

4：商务车强劲动力、省油经济以及后期保养成本一般不会作为重要的参考指标。花更少的钱办更多的事才是主要的。小排量的直列四缸涡轮增压发动机在动力基本维持不变的情况下更能够拉低售价，商务轿车涡轮增压车型要比自然吸气便宜，涡轮增压的优势明显，所以商务轿车买涡轮增压好。

现在的轿车哦轮增压技术成熟吗，用不用跑个十几万公里就换一次涡轮

目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。汽车使用涡轮增压技术已经是大势所趋了，欧洲基本都是涡轮增压的车了，技术是绝对成熟了，美国基本都是自然吸气 —— 那是因为美国把所有油矿都占了，石油多，油价便宜。

欧洲人玩涡轮是因为欧洲对汽车尾气排放管控严格，大排量受打压厉害，又想要动力，才转攻涡轮增压的。美国没那么多限制，油钱又低，所以美系车喜欢大排量，不玩涡轮。涡轮增压的好处是相比同等输出的自然吸气，更环保，省油，缺点是比同排量的自吸费油，另外寿命短，保养费用高。

在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。

第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。

第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。

第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。

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涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

美国汽车大都是涡轮增压吗

涡轮增压车型的话，在美国过几乎是没有的。除了卡罗拉车型以外，汉兰达同样在美国是没有增压车型的。

首先要说明的是，涡轮增压≠省油，想要实现节能省油和更低的排放标准，涡轮增压只是其中的一种手段。先说美国为什么不重视排量和油耗，第一个原因是，因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些，小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的。当然还有不能忽略的一个原因，那就是美国油价相对便宜，政策相对宽松，即使汽车排量大，用车成本也不会很高。

拿欧盟和日本举例，我们在从侧立面论证一下这个论点。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型，其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的，70%郊区30%市区，由于郊区所占比例较大，所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境，这时才能体现出涡轮增压发动机的优势。

日本情况刚好和欧盟相反，市区占70%郊区占30%，因市区较多，在工况多变的情况下，面对市区道路，自然吸气发动机表现当然会更出色一些。说完这些再来谈谈美国，美国市区占比60%，郊区占比40%，所以涡轮增压发动机，在这些地方优势并不明显。

说完前面两个原因，再说一下第三个原因。虽然我们的道路情况和美、日更加相似，但排放标准却是参考欧盟的标准制定的。车企生产的车型，排量越高收取的税收也就越高，车企毕竟不是慈善组织，追求利益最大化，自然是他们“职责”所在。想要排量低，又要动力足，这就不能解释为何国内流行的是小排量增压车型了。

TURBO是涡轮增压：

TURBO分为机械增压、气波增压、废气增压、复合增压四种。涡轮增压其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

现在小排量涡轮增压盛行，为何还有人喜欢大排量的自然吸气发动机？

涡轮当道，大排自吸让人怀念。随着排放法规的日益严苛，涡轮增压发动机进一步向小排量发展，虽然技术在日益进步，但是大排量自然吸收发动机动力输出平顺有力的驾乘感受，总是让人念念不完。

小排量涡轮增压发动机是一个趋势，甚至三缸发动机也被各大 汽车 厂家运用，虽然能够符合排放要求，但弊端还是比较明显的。首先说涡轮增压发动机动力输出不够平顺线性，存在涡轮迟滞和加速突兀感，行车品质表现一般。由于排量比较的小，前段加速尚可接受，中后段动力表现比较的一般，只剩下发动机干吼了。如果是三缸发动机，存在顿挫抖动的问题。

大排量自然吸气发动机在行车品质上和动力表现上远远好于小排量涡轮增压车型，但是受环保法的限制和油价的不断上升的影响，慢慢的被涡轮增压发动机取代，就连一直坚持自然吸气发动机的日系车也在妥协，不得不说这是时代发展留下的遗憾。

未来小排量涡轮增压发动机也会被取代，更加清洁无污染的新能源 汽车 是趋势，也是未来车企角逐的地方。目前来说大排量自然吸气发动机还是存在的，如果喜欢可以赶紧入手。

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盛行的不一定就是最好的，除非对动力要求高，机舱装不下自然吸气发动机，不然增压发动机相比自然吸气有白害无一益。增压发动机就是给政策产物。

如果不是政策限制和经济性考虑，纯粹从发动机驱动车的效果来看，恐怕没几个人会喜欢小排增压。

一个线性动力输出的大排自吸，在应付各种路况时，优越性就不是小排增压突兀和延滞的动力输出所能比的。驾驶过就知道。

因为小排量涡轮发动机不是因为“用户喜欢”而盛行的，是由于国家鼓励使用小排量而造成的。它们各有优点，所以都会有人喜欢。大排量自吸的那种加速的线性和迷人的声线都不是小排涡轮增压发动机可比的。

首先要明白的是涡轮增压发动机跟大排量的自然吸气发动机，它的动力输出是两回事儿。涡轮增压的发动机动力输出，它是当转速达到某一个区间后，发动机动力因为涡轮增压的有效介入，动力会有一个比较明显的提升，如果这个动力提升明显，就是我们所说的推背感。但是由于他的基础排量比较小，虽然说在前半段的爆发力比较强但是当车速达到120，或者说在往后，或者说在100时再往后的提速就会变得比较有限了，或者就是需要发动机始终保持一个较高的转速才能维持下去，那此时发动机的噪音也就会比较大了。

自然吸气的发动机，它的动力输出是随着你的转速提升，它的动力也是一个线性上升，不会有那种比较突然的动力节点出现。而且排量较大的发动机在中后段的加速也是比较利索就是换句话说，就是你开的人，当你的车开到100左右，虽然你是自然吸气，但是你排量比较大。你再给油的时候你就会有那种感觉就是感觉油门下面掌控的动力是源源不断的在输出的感觉。不容易感觉到极限的那种感觉，而且此时发动机他工作的转速也是比较低的一个状态。所以你也不会感觉到太多的发动机的噪音，但是你的车子动力。却是强有力的在输出。

小排涡轮增压发动机的盛行与国内减排政策有关，但 汽车 尾速段扭矩及车速不及大排自吸来的自然。大排自吸相比小排涡轮，除了使用寿命长一点之外，操控时提速更加线性，尾速不会像前者掉速厉害，让人感觉很突兀。但大排自吸的价格一般比小排涡轮的贵一些，许多老司机情愿多花点钱买大排自吸，是有原因的。

大排量的平顺就是那种怎么踩都舒服没有乏力区间真的很爽

小排量涡轮盛行是因为时势所趋。如果你总跑高速，你就知道大排量自然吸气和小排量涡轮的差别了。虽然在市内的正常行驶时差距不是很大，但是速度起来以后的再加速真的不一样。一个是雷声大雨点小，一个是雨点与雷声并存。你说哪种好。（PS:我说的小排量是指1.5T及以下。）

大排量涡轮增压才是正道，既有性能又相对省油，注意，是相对同等高性能 汽车 省油。小排量涡轮增压不节能，驾驶体验也不好。