丰田车价格油耗-丰田2020年油价

1.试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱？

2.新车直降1.1万，汽油/双擎版落地价谁划算？丰田RAV4潜在车主必读

3.丰田雷凌4000公里要油费多少钱呢

试驾雷凌双擎，一公里只要2毛钱？

编辑：王钊

作者：冯金刚

虽然新能源现在被炒得火热，但是混合动力才是闷声发大财的。尤其是丰田的系列混合动力车，在业内，丰田混动不仅是高精尖技术的代名词，也是品质的保障，时至今日，丰田混动车全球累计销量已经突破1200万辆。对于1200万这个数字，广汽丰田深知其力量所在，所以将其印在产品介绍封面上，让消费者无力抗拒。

近日，我们拿到了一辆2019款广汽丰田雷凌双擎试驾车，并做了2002公里包含城市、高速等工况的驾驶体验。总结来说，在最核心的动力总成上，雷凌双擎是优秀的。根据我的驾驶风格，不管是ECO模式，还是PWR模式，其百公里综合油耗都在5升以内，加上5.4元/升的92号油价，一公里只要两毛钱，可以说非常划算。

而除了动力总成，其它方面，比如车机系统，对于我们这种接触了很多智能电动车的来说，则就显得比较平庸了。当然，客观来说，两种车型面向的消费群体不一样，比如智能电动车更多面向年轻消费者，车机极致一点挺正常，而混合动力的受众更加广泛，他们更注重经济性，所以在车机上保守处理也挺正常，对于两者的车机差异，也没必要为此纠结，毕竟它不是最核心的产品竞争力。其它的就不多说了，我们仔细看看它的产品力。

1、设计——在稳健中革新

丰田章男治下的丰田，与他前辈治下丰田，我们觉得最大的差异是设计。这一点雷克萨斯最明显，从之前被调侃为“高级版丰田”，到现在在豪华车市场独树一帜，这一轮设计的革新绝对功不可没。其它的像埃尔法、C-HR也是一样的，造型非常夸张，与大家印象中的丰田形象差别很大。

到了雷凌，也是一样。跟卡罗拉比起来，雷凌的设计就是要前卫、凌厉一些。但广丰也很精明，对于雷凌这种走量车型，消费群体广泛，设计太过凌厉其实并不可取，所以在雷凌的设计上就体现出两种风格：凌厉加稳健。

具体来看我们试驾的2019款雷凌双擎，其前大灯采用类似斧子型，“锐角点”罕见的多达5个，加上下方巨大的格栅，两项呼应，整体让前脸看起来极尽锋锐。来到侧面和尾部，感官就完全不一样了，这两部分没有多余的表达，除了A柱下方HYBRID的铭牌，一切都很中规中矩，普通三厢家用车的模样。

内饰同样如此。对于这个内饰，如果将LOGO盖住，我估计很多人都不会猜到这是一辆丰田汽车，因为在大家心里，丰田怎么可能会使用大屏呢？不得不说，虽然特斯拉掀起了内饰大屏的设计风潮，也有很多新势力和传统厂家车型采用，但大屏依旧不被大多数人待见。不过，事实就是如此，趋势是无法阻挡的，丰田深知这个道理。但我们也能看到，除了这个大屏，在内饰其它方面依旧是丰田的味道，算是一种折中处理，变革交替中的普遍现象。

2、智联——够用就好

在传统汽车评测体系里，智联这一块一般不怎么被重视，往往被一笔带过，但出于这款车在变革中的前后衔接作用，我们还是仔细体验了下，主要分为车机系统、语音系统和ACC自适应续航系统。

首先是车机系统，这一块要做横向对比，才能更显公平。相较传统的车机系统，2019款雷凌双擎的大屏确实更为直观，也符合大家使用智能手机的习惯，可以说无缝嵌入，没什么上手难度。但相较那些智能电动车的UI界面，这个大屏就显得有些过于简单了，而且顺滑度、灵敏度也差点意思。

语音系统也一样。从视频中我的实测不难看出，这个语音系统能够唤醒的功能非常有限，仅有空调与其它部分屏上应用，我们在智能电动车上体验的空调、窗户与天窗等常规功能，甚至更高级别的驾驶模式、能量回收等语音控制，它目前都不能使用。对于上面这些语音控制功能，据说2020款雷凌会开放，有机会我们再做体验。

总体来说，就像大家调侃的，现在很多车载大屏是“车载平板”，损失了传统内饰的高级感。对于这款丰田车来说，这是褒义，也是贬义。一方面丰田在努力紧跟时代步伐，这个改变必须给予认可，至于做成这个水平，我们以比较极致的智能电动车来跟它对比虽说有失偏驳，但也说明丰田还有进步空间。

再看ACC。以特斯拉为首，目前很多智能电动车都在努力推动高级辅助驾驶的普及，主要功能是自动泊车、高速自适应巡航和自动紧急制动。对于自动泊车，以我们目前体验最好的自动泊车系统来看，最快也得5步停到车位，而且还不一定1次就能识别停车位，所以自动泊车还是有些鸡肋，至于自动刹车，因为正常情况下很难去主动撞车，很难界定。

所以，目前高级辅助驾驶最核心的还是高速自适应巡航，其又包括3大功能，一是全速域巡航，二是车道保持，三是主动变道。目前，一些领先的智能电动车能做到前两者，第三者还在测试。对于雷凌的ACC来说，其目前能够实现全速巡航，但是不能车道保持。

而对于车道保持的必要性，我们觉得有待商榷，根据我们对其它高级辅助驾驶的测试，一旦车道线紊乱，或者消失（这些情况在高速上很普遍），那么这个功能就会随之消失，对于不熟悉该功能的驾驶者来说，这在行驶中是有一定危险性的。

所以，目前将方向盘完全交给汽车，我们觉得时机还不成熟，换句话来说，目前的全速域自适应巡航功能就够了，方向的把控必须交给人。辅助驾驶功能目前的这种特性，使得雷凌目前只能设置自适应续航，这是丰田稳健的造车理念决定的。事实是，根据我们一千多公里的高速驾驶体验，这套ACC功能用起来也很爽，解放双脚，轻握方向盘，长途奔袭不会那么累，最重要的是安全放心。

就拿上海到黄石的750公里路程来说，前两年过年开凯美瑞回去，一次17个小时，另一次22个小时，过年堵车不假，但手脚并用的疲惫感，也是实实在在的不太敢将速度提起来。而这次回去，仅用了8个多小时，时间缩短了一半多，我觉得主要还是开启了ACC，用120公里/小时的均速跑，加上不堵车。

3、动力——唯有真香

对于这套混合动力系统，我想不用说太多，毕竟是2019款车型，大家对它的相关参数也有所了解，而且刚刚2020款新车都上市了。这里，我就说一下我个人的驾驶感受，另外摆一些测的油耗数据，来看这辆混动车燃油经济性实力几何。

对于丰田独有的行星齿轮混动系统，其最大特点是顺滑、省油，虽然是简简单单的两个词，但对混动系统来说却大有乾坤。比如说顺滑，因为混动系统有两套及以上动力源，一般是发动机和电动机，多采用离合器来吸合，但离合器特性决定了天然存在顿挫，而丰田混动则采用的行星齿轮，除了进行功率分流，更重要的是几乎杜绝了顿挫。

具体到我们这台雷凌混动试驾车上，不管是低速，还是高速工况，其顺滑度确实一流。至于油耗，其综合油耗为4.1升/百公里。据我的测试来看，单人ECO模式城市工况，都开空调，其油耗数据在4.0升，高速工况下油耗为4.4升，如果是四人且后备箱满载情况下，那么油耗将升至5.0升。如果切换到PWR模式，虽然油门响应更敏感，但两者油耗似乎也相差不大。

再算一笔账。试驾这几天，我们一共行驶了2002公里，加了两次油，一次200元，另一次201元，总共401元，这样简单算下来每公里只要2毛钱。其实，两次码表数不一致，应该是没有用到401块钱的油，所以费用应该稍微少于2毛钱。当然，这仅仅是我这次试驾的试驾油费，每个人驾驶风格都不一样，仅供参考。总体而言，现在油价便宜不假，这款车省油也是真的。

再说下试驾感受。在汽车中，每套动力系统都有其特点，丰田混动系统的特点是燃油经济性高、加速性能则有所弱化，或者说向燃油车靠近，这与比亚迪的混动系统一定程度上是相背的。对于消费者而言，只能说萝卜白菜各有所爱。具体到我们的雷凌混动试驾车，只能说把它当普通燃油车开就好了，该超速就超速，对于一台A级家用车来说，综合功率90千瓦足够了。

至于其它方面，由于雷凌来自TNGA平台，其突出特点是重心低，所以在操控上，广汽丰田赋予了它一定的操控性，比如更为厚实的底盘，以及E级多连杆后悬架，还有比较精准的转向等。在产品定位上，广汽丰田似乎希望将雷凌的产品向思域靠近，以寻求与卡罗拉的产品差异。

至于槽点，应该是噪音了。由于动力系统设计整体偏向线性，不急不徐的，所以如果急加速的话，发动机轰鸣声比较大，在高速上再超速时更为明显。只能说，二者不可兼得吧，看着这超低的油耗，动力来的慢也就豁然了。所以，丰田的混动车更适合那些居家、在意油耗经济性的，如果想要极致的加速，要么选择电动车，要么选择比亚迪的并联插混。

总体来说，雷凌混动的产品力还是不错的。市场也给了明确的回应，数据显示，雷凌双擎5月销量4524辆，同比暴涨222%。这说明，丰田对多数消费者爱省油的习性拿捏的准。虽然近几年新能源被炒得很火爆，但雷凌双擎等混动车的表现也毫不生涩，它们极有可能成为后燃油车时代车市的中流砥柱。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车直降1.1万，汽油/双擎版落地价谁划算？丰田RAV4潜在车主必读

2020款RAV4荣放共分为汽油版和双擎版两种类型，其中汽油版排量为2.0L，共七款配置可选，售价区间为17.48万~22.58万元；而双擎版排量为2.5L+电动机，共四款配置可选，售价区间为22.48万~25.88万。郝哥通过对比配置，推荐有条件的可首选双擎版车型，主要原因有两点：其一双擎版动力更强而且更省油，百公里油耗4升多点，而汽油版预计得6升左右；其二是双擎版目前店内全系优惠1.1万元，汽油版则优惠9000元，两款车型同配置的情况下最终落地价预计相差2.4万左右。

如果您考虑双擎版，那么四款配置里性价比最高的郝哥认为是CVT?两驱精英版，毕竟买混动车就是为了省油，同样的油耗价格越低越好，何况相比高一点的四驱精英版，预算需增加1.3万元，而从名字上不难看出配置上最大差别就是增加四驱系统和电动机功率小幅提升，其它配置基本完全一样，因此论性价比还是CVT?两驱精英版更为划算！

选好车型我们来算算落地价吧，双擎版CVT?两驱精英版官方指导价为22.48万，优惠1.1万后裸车价为21.38万元，如果置换还能享受置换补贴7000元，购置税预计19362元，保险费用大概6000元，上牌费130元，除此以外还要支付车辆管理费1370元，这个费用郝哥特意询问过4S店，店内的回复是因为新车价格几乎不赚钱，所以这1370元相当于4S店卖车的利润，至于真假便不得而知了。最终全款落地价预计为23.36万元。如果选择分期付款，郝哥推荐2年免息套餐比较合适，首付11万左右（也就是50%），落地首付预计127662元，分24期还款，月供差不多4583元，当然还有金融服务费2000元。以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车预算参考，选择全款还是分期完全根据您的个人情况而定，最后还要提醒大家，该配置座椅材质为布料，选装价5000元可升级为真皮座椅，这样会更显档次一些。

如果您主要考虑汽油版车型，郝哥建议七款配置中可首选CVT两驱风尚版?PLUS，售价19.98万元，相比低一点两驱风尚版（售价19.48万元）价格仅相差5000元，但却能换来真皮方向盘/真皮座椅和座椅加热等配置，绝对是提升逼格的利器，之前曾提到双擎版选装真皮座椅就得5000元，而相比再高一点的CVT?四驱风尚版（售价20.38万元）虽然仅贵了4000元，配置上新增四驱系统，但真皮座椅和真皮方向盘，座椅加热全部取消了，相当于花费9000元配备四驱系统，所以CVT?两驱风尚版PLUS才是最划算的配置。

选好车型咱们再来算算落地价，新车指导价19.98万元，优惠9000元后裸车价19.08万元，同样置换可享受补贴7000元，购置税预计1.8万元，保险费用6000元左右，上牌费130元，车辆管理费为1370元，最终全款落地价预计为20.93万元。如果选择2年免息分期政策，裸车首付10万元（首付50%），落地首付12万左右，分24期还款，月供4000元，金融服务费2000元，以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车预算参考，当然，如果您想知道郝哥暗访的是哪家店，也可以留言给郝哥，我会偷偷告诉你的哦。

养车成本方面，首先是保养费用，一汽丰田RAV4荣放店内规定一般5000公里保养，厂家规定10000公里保养，所以您可以7000-8000公里保养一次即可，预计小保养费用400元左右，大保养费用600元左右，还算十分厚道的。油耗方面，汽油版工信部油耗为5.9升/双擎版工信部油耗为4.7升，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是汽油版为7.9升/双擎版为6.7升，虽然双擎版为2.5L/汽油版为2.0L排量，但都可以添加92号汽油，目前北京地区油价为5.5元/升，以一年行驶20000公里为例，汽油版年油费预计为8690元/月均油费724元；双擎版年油费预计为7370元/月均油费614元，以上数据仅供您购车时参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雷凌4000公里要油费多少钱呢

2400元。雷凌1.5L的真实油耗位于5.59L/100km~8.04L/100km之间。加的是92#燃油，目前油价是8.44元/L（以广州油价为例），按平均油耗7.1L/100km来算，每跑100公里需要8.44x7.1=59.92元油费，相当于平均每公里油费约0.6元/公里。因此4000公里要油费是0.6乘以4000等于2400元。