工业齿轮油用途-无忧工业齿轮油价格

2024-10-30 17:10:41

1.我想了解下壳牌润滑油，包括它的分类级别和一些比较专业的知识！

2.两驱能耗四驱体验，长城全新智能四驱电混技术Hi4这么牛？

3.如何做好装载机日常的维修与保养

我想了解下壳牌润滑油，包括它的分类级别和一些比较专业的知识！

工业齿轮油用途-无忧工业齿轮油价格

壳牌拥有全系列的润滑油产品。劲霸系列柴机油,喜力系列汽机油,爱德王子摩托车机油,以及施倍力齿轮油和能得力润滑脂.

1.壳牌集团起源

壳牌的历史可以追溯到1833年，这一年马科斯·萨缪尔在伦敦东区开了一家出售古董珍玩及亚洲贝壳的小店铺。在维多利亚时代的贵族家庭，贝壳是相当时尚的，因而萨缪尔业务大大发展并拥有了从远东到伦敦的定期轮渡，很快，这一业务便发展成为进出口贸易。直到1890年初，壳牌的业务才和石油有了关系。当时，小马科斯· 萨缪尔将世界首个油罐从苏伊士运河运到远东，开始了向这一地区

出口煤油的业务。小马科斯将煤油命名为“SHELL”，以纪念他父亲开创的基业。 1897年小马科斯的壳牌运输贸易公司成立，同时贝壳正式成为公司的象征。1907年，壳牌运输贸易公司与同领域的荷兰皇家石油合并，形成了直到今天都广为人知的“荷兰皇家/壳牌集团”。后来，公司石油勘探和制造网络在全球逐渐形成。随着汽车工业的到来，壳牌和其它一些石油公司在随后的几十年里都得到了很大的发展。20世纪50年代末，石油成为全球首要能源。在这一段石油需求的高速增长时期，壳牌的生产量达到了全球的七分之一。 60年代市场对天然气的需求猛增，以壳牌公司为主力，北海的天然气得到小规模的勘探和开发。70年代早期，在北海发现更大的油田，壳牌的业务也随之扩大，在随后许多年，壳牌业务的中心就是在北海油田的勘

探和制造业。

2.壳牌与中国

1894年，壳牌的前身荷兰皇家石油公司开始向中国出口煤油。

1908年，壳牌上海办事处开张。

1966年，因为“”壳牌中断在华业务。

1980年，壳牌化工公司重新入驻北京、上海。

1983年，壳牌开始在南中国海进行石油勘探。

1985年，壳牌在蛇口开办合资企业华英石油和赤湾石油公司。

1988年，壳牌(中港) 集团成立。

喜力系列产品

超凡喜力： XHVI合成油中精华，品质卓越无双一级方程式冠军法拉利车专油，含XHVI高科技配方，流动性好，瞬间启动，超高粘度添加剂使低温启动性及高温抗磨损性能极佳，能更好地保护发动机，使马力更强劲。香港青衣厂调配，品质超群，是全合成机油中的精华。车却很爱车的车主。

非凡喜力：综合品质超群，超高性价比合成油合成机油，具有超高性能价格比。高科技油膜分子，形成坚韧油膜，抗高温达300C，抗高剪切性能，能更好地保护发动机。优异的低温启动性能，瞬间保护发动机。流动性极好，有效节省燃油。香港青衣厂调配，品质卓越。名车经济型首选。特级喜力：极佳清洁，节省燃油。极佳的清洁性，保证活塞不积碳。独特节省燃油配方，好机油省燃油。耐高温，不易氧化变质，延长发动机寿命。性能价格比高，油门轻、启动快、马力足。

经济型轿车首选。清洁性好，防止发动机油泥和积碳的生成，延长发动机寿命。

壳牌X100：可靠保护，高性价比

壳牌X100提供更优的性能：

＊从API SF/CC级别提高到SF/CD；

＊清净分散性更强；

＊对沉积物控制能力更强；

＊更佳的抗磨损性能。

壳牌X100为您提供：

＊全效的发动机保护；

＊更长的换油周期；

＊更好的清洁性，延长发动机寿命；

＊更好的粘度保持性，适应发动机不同运转温度。

壳牌X100配方中添加了更高性能的添加剂，不仅能达到汽油机的SF级别，还因为增强了清洁分散性，能够达到柴机油的CD级，能够更有效的控制机油在溶入烟灰后的粘度增长，避免机油滤的阻塞，保持更通畅的润滑，从而延长发动机的使用寿命。首先，X100的主要竞争对手为国产品牌，虽然X100的价格比国产品牌约15%，但根据对消费者的调查结果，如果价格比国产高在20%以内消费者更愿意购买品质优越的进口品牌。当然，部分进口品牌是我们的对手，但X100的价格对于它们很有竞争力。

2.附属产品系列

轿车除了发动机以外，还有水箱、刹车、离合器、自动变速箱、齿轮箱及轴承等都需要用油。

－全效水箱宝：全效三防，防沸、防锈和防冻，无须对水，全年通用。

－全效防冻液：全效三防，防冻、防锈和防沸，无须对水，全年通用。

－DOT4，DOT3刹车及离合器专用液：合成技术，科学配方，高沸点，优异制动效能。

－ATFIID，ATFIII自动变速箱油：高抗氧，高动力传动，保护自动变速箱油，使变速平稳自如。

－SPARIX G90 ：特抗磨，抗氧化，齿轮问题一网打尽。

－RETINA WT2 ：抗极压，高粘附，轴承无忧。

两驱能耗四驱体验，长城全新智能四驱电混技术Hi4这么牛？

有车以后技术解析3月10日晚，长城汽车新能源干货大会正式举办。会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，该技术主打“全工况出行”和“四驱性能，两驱能耗”，将率先搭载于即将上市的全新哈弗新能源车型之上，而旗下全系新能源产品将在2024年全面普及四驱，将把中国汽车带入全民电四驱时代。那么Hi4智能四驱电混技术究竟都有哪些创新亮点呢？

??创新混动构型，让四驱更高效

一直以来，四驱都是高性能、高安全性的代名词，然而更出众的性能往往会伴随着更高的能耗，即便是混动，消费者往往也会有这种担忧。对此，智能四驱电混技术Hi4的解决方案是采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，即通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。

整套Hi4智能四驱电混系统由1.5L/1.5T两款混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池组成，系统综合功率高达340kW，可覆盖A-C级车型。

其中，全新一代高热效1.5L/1.5T混动专用发动机拥有阿特金森循环/米勒循环、16:1超高压缩比、350Bar高压喷射系统、28%超高EGR系统、0.3Bar超低摩擦等行业领先技术加持，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。而性能上，1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。

全新Hi4前驱动模块总成采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等先进技术，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率150kW，电机效率高达96.5%，并采用全新设计理念的减速器，通过高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。

电池部分，全新Hi4共提供19.94kWh和27.5kWh两种容量电池包，可实现整车100km以上的纯电续航。其电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，具有低内阻、能量密度高、自身热损耗小、电池循环寿命高等特点。同时，电池还支持快充功能，能量效率高达97%。常温环境下，快充不到30分钟时间，即可将SOC电量从30%充至80%。

当然，Hi4智能四驱电混技术的实现，并非只是高性能核心零部件性能的简单叠加，高效的机电耦合传动系统同样必不可少。其创新地设计了两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。凭借这一点，全新Hi4可以进一步扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

??3擎9模+iTVC，全场景出行无忧

除了三动力源双轴分布创新构型和高效的机电耦合传动系统，3擎9模智能动态切换与iTVC智能扭矩矢量控制系统，也是实现Hi4“全工况出行”理念的关键。

3擎9模智能动态切换，即通过精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机和混动专用发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，确保用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。

例如在市区行驶时，Hi4会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间智能切换，从而避开发动机小功率低效率区间，降低能耗。当车辆处于高速巡航状态时。Hi4会自动2挡直驱模式，此时发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。而当车辆需要高速加速超车时，Hi4则将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作的同时，将系统的动力性能最大化，确保用户可以快速平稳的完成超车动作。

iTVC智能扭矩矢量控制，则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，从而实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯；转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强；出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。此时再结合Hi4趋于50:50的轴荷分配，整车转弯极限将会更高。

为了进一步提升系统效率，Hi4还配备了智能能量管理系统。其与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地。

??编辑总结

千呼万唤始出来，在经历了2022年漫长的“深蹲”后，长城汽车终于在2023年初成功“起跳”，带来了新能源领域的一颗重磅炸弹——智能四驱电混技术Hi4。凭借三动力源双轴分布创新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和全新机电耦合传动系统这三大技术革新，Hi4实现了安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力的进一步突破，为用户的未来出行提供了更多可能，这也是为何长城敢于说出“把中国汽车带入全民电四驱时代”的原因所在。

如今，汽车市场的价格战已是血雨腥风，此时一味的跟进未必能够获益，我想唯有坚持技术创新，持续提升核心竞争力，为用户提供高价值的产品体验，品牌才能跳得更高，走得更远。期待在不久的将来，搭载智能四驱电混技术Hi4的量产车型能够为我们带来更多惊喜。

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如何做好装载机日常的维修与保养

装载机预防性保养的目的

1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。

2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。

3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。

4、降低维修难度和工作量。

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装载机保养注意事项大全

1、掌握装载机的操作规范

对于装载机操作手来说，应该掌握设备的操作技巧，按照安全技术规范正确操作装载机，真正的做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除一般故障）。不仅要会开设备，还要懂设备会检查保养设备，这样才能保证装载机的使用寿命更长。

2、减少环境对装载机的影响

有很多的用户会忽略环境气候对装载机寿命的影响。众多周知，工程机械设备大部分都是露天作业，根据接的工程不同，工作的地点也会发生变动，设备很易受到场地的温度、环境、气候等因素影响。若是长期固定场地工作的机械，最好应该有停机房（棚），或者采用上遮盖，尽可能降低日晒雨淋带来的伤害。所以应该根据气候环境，采取相应的机器保护措施。

3、不要因工期紧就忽视保养

施工单位不要因为工期吃紧，就忽视保养的重要性，对工程机械的保养不管不顾，错误认为设备只要运行正常无大的故障，就可以高枕无忧了；不及时保养将会产生很大的隐患，有很多大事故的出现，都是这样日积月累积攒的，真正出现事故的时候就为时已晚，因此，不能为赶工程忘记装载机的保养。

4、采用合适维修方法

不能等到不得不维修的时候，才去修理装载机，当发现故障应该及时去排除故障进行维修。维修实践可采用下列方法：一是零件换位，施工机械上的许多零件，如推土机，挖掘机的履带销，柴油机缸套等，在运行中往往承受单向负荷，从而造成不均衡的磨损，如果适时地更换受到不均衡负荷零件的位置，使它们的磨损均衡，则可延长其使用寿命。二是采用先进的刷镀与胶粘修复技术，也可以快速低成本地修复失效零件，如耐磨堆焊，喷涂金刚石电镀层，磁性电镀，激光电镀等。

5、使用合格的配件和油品

在对装载机进行维修的时候，更换零配件不能一味的图便宜，更换劣质的配件产品，这样是做是很伤设备的，后期出现故障的概率会增大。还有就是当更换机油、液压油、齿轮油等油品的时候，也必须选用合适装载机的型号的油品，不能换价格低廉的低品质油品。

装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？

气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。

柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有

⑴ 气缸盖变形

由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。

⑵ 气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严。

为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。

若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。

⑶ 气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够

柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。