特斯拉燃油费什么意思_特斯拉换算油价公式

1.如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

2.特斯拉区块链是什么,币圈特斯拉

3.特斯拉充满电多少度

4.特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

如果5年后油价降到6元一升还买电动车？

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

特斯拉区块链是什么,币圈特斯拉

区块链是什么意思?

区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。区块链，是比特币的一个重要概念。

它本质上是一个去中心化的数据库，同时作为比特币的底层技术，是一串使用密码学方法相关联产生的数据块，每一个数据块中包含了一批次比特币网络交易的信息，用于验证其信息的有效性（防伪）和生成下一个区块。

区块链在公共管理，能源，酒店经营，交通等领域都与民众的生产生活息息相关，但这些领域的中心化特质也带来了一些问题，可以用区块链来改造。

去中心化的完全分布式DNS服务通过网络中各个相互之间的点对点数据传输服务可以实现域名的查询和解析，可以用于某些重要的基础设施的操作系统和固件没有被篡改，可以进行监控软件的状态和初始，发现不良的篡改，并确保使用了物联网技术的系统所传输的数据没用经过篡改。

以上内容参考?百度百科-区块链

区块链的定义是什么?

区块链有两个含义：

1、区块链(Blockchain)是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。所谓共识机制是区块链系统中实现不同节点之间建立信任、获取权益的数学算法。

2、区块链是比特币的底层技术，像一个数据库账本，记载所有的交易记录。这项技术也因其安全、便捷的特性逐渐得到了银行与金融业的关注。

狭义来讲，区块链是一种按照时间顺序将数据区块以顺序相连的方式组合成的一种链式数据结构，并以密码学方式保证的不可篡改和不可伪造的分布式账本。

广义来讲，区块链技术是利用块链式数据结构来验证与存储数据、利用分布式节点共识算法来生成和更新数据、利用密码学的方式保证数据传输和访问的安全、利用由自动化脚本代码组成的智能合约来编程和操作数据的一种全新的分布式基础架构与计算方式。

世界新霸主——特斯拉

首先我们先简单了解一下特斯拉。特斯拉(TSLA)是全球最创新的汽车企业之一，专注于电动车及充电装置领域。TSLA提供完全无油耗的车辆，因此对现有的汽车业带来重大冲击。TSLA首席执行官伊隆马斯克旨在向普通用户提供经济适用车型，以帮助应对全球气候变化问题。TSLA股价受该公司收入的影响，而后者则受到政府措施以及国家环保条款变化所影响。什么因素影响TSLA股价和其他汽车企业相似，TSLA的收入、盈利和股价表现主要取决于市场对其车辆的需求。另一个影响TSLA股价表现的因素是油价展望以及对油市的监管。如果油价偏低，消费者购买TSLA汽车的意欲降低，因为驾驶节能车的成本较低。此外，如果对石油行业的规管放宽，且避开气候变化问题的国家增加，那么TSLA的股价应该会受挫。TSLA收购了生产光电设备的SolarCityCorp。，如果对太阳能电池板的补贴终止，消费者将失去动力，而不会再在家安装太阳能电池板。另外，如果没有补贴，企业可能也不会考虑安装太阳能电池板，这将损害TSLA的盈利和收入。因此，TSLA面临企业和地缘政治风险。与其他汽车企业相似，TSLA也面临宏观经济风险。如果全球经济倒退，消费者购买TSLA高档电动车的意欲降低。TSLA还面临市场风险：如果市场出现沽压，由于其beta值高，TSLA的股价应该会跑输大市。

4月11日特斯拉首次尝试区块链技术。特斯拉利用区块链技术帮助上海工厂管理进口产品的物流。货运管理技术公司CargoSmart宣布，已经与中远海运公司、上海国际港务集团以及特斯拉完成了-一个成功的试点项目，以“改变货物放行流程”。他们声称，这是"首批与海运公司通过区块链与码头运营商实时交换货运数据的试点项目之一”。区块链主要以其在加密货币中的作用而闻名，但它也提供了一种在开放分布式账本中记录交易的方法。在这个试点项目中，中远海运和上海国际港务集团简化了货物放行流程，使特斯拉能够在可信而安全的平台上加快货物提取程序。试点还允许上海国际港务集团查看中远海运货运单数据的单一可信来源，从而更快地为收货人及其船运代理人准备发货订单。此后，CargoSmart改进了该应用，可以示满载舱口、预约日期和终端放行，使托运人可以更好地了解自己的货物。中远海运证实，特斯拉使用新的区块链应用程序进口汽车零部件。CargoSmart也宣布，试点项目已经成功，他们计划与合作伙伴继续推进这个项目。

特斯拉充满电多少度

9月2日，根据挪威道路联合会(OFV)的数据，8月份当地新车注册量为16427辆，其中电动汽车超过1.1万辆，占比71.9%。今年8月，特斯拉Model Y首次进入中国的电动汽车市场。

Model首次进入挪威市场，新车全部由上海超级工厂出口。

8月20日，第一批新车已经抵达挪威奥斯陆。这是特斯拉Model Y首次在挪威市场交付。新车都是上海超级工厂的。

其中，特斯拉Model Y月份注册量为1309辆，Model 3注册量为571辆，两者合计占8月份挪威汽车市场的12.7%。

值得一提的是，这是特斯拉Model Y首次在挪威市场交付，新车全部来自上海超级工厂。模型来自中国上海超级工厂。从注册数量来看，特斯拉Model Y一直是8月份挪威注册数量最高的电动汽车。

特斯拉挪威官网显示，目前只有Model Y的长寿命版和性能版在售。前者售价53.49万克朗(约合人民币39.76万元)，预计交付时间为今年9月，后者售价58.99万克朗(约合人民币43.85万元)，预计交付时间为2022年。

目前，挪威将成为特斯拉Model Y在欧洲的重要市场之一，也是全球唯一一个电动车销量超过燃油车的国家。

挪威的油价太高了。电动车成为当地人的救星。

上海制造的特斯拉Model Y刚进入挪威就成了热销电动车。除了当地的开放政策，高昂的燃油价格也是人们选择电动汽车的主要原因。

据全球能源统计网站globalpetrolprices 8月30日消息，挪威汽油平均价格高达每升17.94克朗(约合人民币13.33元)，成为全球五大最贵国家，而当地居民用电量仅为每千瓦时0.842克朗(约合人民币0.63元)。

拿一辆和特斯拉Model Y同级别的燃油车做个对比。按照百公里油耗10升，年行驶1.5万公里计算，需要消耗1000升汽油，油费为2.69万克朗(约合人民币2.01万元)。

以Model Y充满70千瓦时可行驶500公里计算，特斯拉单次充满电的电费为58.94克朗(约合人民币43.81元)，每年行驶1.5万公里仅需1768克朗(约合人民币1314元)。

因此，在挪威，电动汽车和燃油汽车在燃料/电力消耗上的成本差异约为每年25100克朗(约合人民币18600元)。

中国品牌新能源汽车也在挪威市场大放异彩。

除了特斯拉，中国的新能源汽车品牌也在挪威布局。目前，包括蔚来、小鹏和比亚迪在内的品牌车型都可以在挪威买到。

今年6月，比亚迪首批100辆唐ev正式出口挪威市场，8月新车交付当地用户。今年共计划交付1500台。唐比亚迪EV在挪威的起步价为59.99万克朗(约合人民币44.59万元)，甚至高于特斯拉Model Y高性能版在当地的售价。

蔚来汽车今年3月在挪威正式成立自己的公司，随后将推出欧版NIO App，蔚来ES8将开放试驾。本月，首批蔚来es8将交付给当地车主。

Xpeng Motors是第一个进入挪威市场的中国新能源品牌。去年9月，首批100辆小鹏g3i被运往挪威。今年8月，从小鹏出口到挪威的第一批P7车型也已经发货，新车型将于2021年第四季度前交付。

注:文中“克朗”为挪威克朗，汇率为9月2日实时汇率。

百万购车补贴

特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

特斯拉确实干得漂亮，不止因为Model?3的国产售价低至30万内，它可能也是第一款在“经济性”上击败竞品燃油车的锂电车，这一次是真正意义上的胜出。

与宝马3奔驰C奥迪A4L们相比，论相同配置和性能，不管是购买成本，还是使用成本，国产Model?3都做到最低，尤其在使用成本上，可以说碾压对手。

在此之前，锂电车不仅售价偏高，由于品控和保值率等因素，它的使用成本也高于燃油车。

而且Model?3还更进一步——即便假设放弃新能源身份，把它视同燃油车，取消补贴，补上购置税、因为限购导致的高额牌照费，再算上同级BBA高额优惠，国产Model?3性价比依旧更高。不光保养和电费低廉，特斯拉的保值率也与燃油车无异。

不禁好奇，如果把它和同级优秀的混动车做对比，谁更经济？

接下来以5年10万公里为期，对比特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG?豪华版。

首先做一些说明：

国产Model?3属于低配，所以凯美瑞双擎也没有采用顶配；

Model?3除了8000元的家用充电桩之外，没有额外选装；

同时新能源扶持政策不可能永久持续，我想知道没有这些政策，锂电车能否胜出。所以在接下来的计算中，特斯拉暂时放弃的新能源身份，和燃油车一同征收购置税，也没有补贴，那么——

在牌照、车船、保险等费用上，特斯拉高出4000元；

以10万公里更换1次轮胎计算，特斯拉高出1000元；

保养费用方面，特斯拉每2万公里保养一次，平均每次约2000元，而凯美瑞双擎推出4年10万公里免费基础保养政策，所以10万公里的保养费用总计2397元；

两车油耗电耗都以WLTP工况测试结果为准；油价每升7元；锂电车按2:8的比例进行超充：家充，超充计价2元/度，家充以谷段电价均值0.5元/度计算；

保值率参考第三方机构数据；

补上保险、换胎的差价，两车5年10万公里的运行成本——

Model?3约为22.8万元，凯美瑞双擎约为16.3万元。最终Model?3运行成本超出凯美瑞双擎约6.5万元。

现在恢复特斯拉的新能源身份，取消购置税，加上补贴，则Model?3的5年10万公里运行成本，比凯美瑞高出约1万元。

这样看来，混动车仍是性价比更高的选择。

如果以10年为期呢？

取消新能源身份，则Model?3运行成本为33.04万元，凯美瑞双擎为26.97万元，加上保险和换胎费用，两者差价约7万元。

恢复新能源身份，则两者差价约为1.3万元，非常接近。

但要知道，这个数据是建立在零故障运行的基础之上。

如果考虑质量因素，以特斯拉过往的口碑，丰田的可靠性占明显优势，一旦Model?3?在保修期外更换电池等重要配件，两车成本差距会进一步拉开。

此外，以上计算以夜充为主，如果白天充电，车主就需要算好时机，否则出行时间至少有2成用于充电，漫长的充电时间也是一项昂贵的使用成本。

还有一个北方用户躲不开的问题。锂电车特别怕冷，气温一旦低于零下，续航能力就会锐减，零下十度衰减20%，零下二十度衰减50%，更不提北方之北，冬季零下三十度也不少见，这不仅影响用户体验，使用成本也会飙升。

后加：锂电车进步的确迅猛，以目前的速度，再更新两到三代，它们在品控和造价上，就会与燃油车趋同，也就是说再过10-15年，可能锂电车整体会在经济性上打败燃油车，但续航和充电难题，仍是横在它们面前的巨石。

文｜休不?

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。