1.欧洲燃油车退出时间表

2.欧洲航运指数

3.燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子

4.欧洲禁售燃油车时间

欧洲燃油车退出时间表

欧洲燃油价格预期_欧洲各国汽油价格

欧洲燃油车退出时间表如下：挪威、荷兰、英国、法国、西班牙、美国加州等。

1、挪威

挪威时间距离最短，将于2025年禁售传统燃油车。所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放。

2、荷兰

荷兰一开始也是定在2025年，不过后来改为2030年，实现所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放。

3、英国

英国将于2040年禁售传统燃油车，包括油电混动汽车也要禁止出售。并且所有新车、货车实现零排放。

4、法国

法国将于2040年后，销售燃油车属于违法行为，燃油车将退出法国市场。

5、西班牙

西班牙将自2040年起，禁售包括混动汽车在内的燃油车，燃油车将退出西班牙市场。

6、美国加州

美国加州将于2045年，各行业全面实现零排放。

禁售燃油车的原因：

之所以禁售燃油车，主要是因为巨大的环境压力，这属于环境治理的重要一环，近年来爆发的强雾霾天气已经严重威胁到人们的生活，并且在一定程度上影响了各国经济发展和国际形象；而且从长远角度来看，石油早晚会有枯竭的一天，民用车消耗了大部分石油，一旦石油枯竭将引发灾难式后果，所以发展多种能源形式的汽车更具有必要意义。

可以预见，未来十年，传统燃油车将逐渐失去消费市场，新能源车将逐渐成为汽车市场的销售主力。在这个汽车新能源的转型期，电池技术在不断升级，将来新能源汽车技术也会逐步完善。

欧洲航运指数

欧洲航运指数是反映欧洲航运市场状况的重要指标，它涵盖了船舶租赁、货物运输、港口运营等多个方面。

欧洲航运指数的构成主要包括船舶租赁指数、货物运输指数和港口运营指数。其中，船舶租赁指数反映了欧洲船舶租赁市场的状况，包括船舶租金、租赁量等；货物运输指数则反映了欧洲货物运输市场的状况，包括货运量、货运价格等；港口运营指数则反映了欧洲港口的运营状况，包括吞吐量、运营效率等。

欧洲航运指数对于投资者来说具有重要的参考价值。通过观察航运指数的变动，投资者可以了解到欧洲航运市场的繁荣程度，从而作出相应的投资决策。例如，当航运指数上升时，投资者可能会增加对航运公司的投资；反之，当航运指数下降时，投资者可能会减少对航运公司的投资。

欧洲航运指数的影响因素：

1、全球经济状况

全球经济的繁荣或衰退会直接影响到货物的需求，从而影响到航运市场的繁荣程度。当全球经济繁荣时，货物需求增加，航运市场也会相应繁荣，航运指数会上升；反之，当全球经济衰退时，货物需求减少，航运市场也会相应萎靡，航运指数会下降。

2、国际贸易状况

国际贸易的状况也会影响到航运市场。例如，如果某国与其他国家之间的贸易增加，那么对航运的需求就会增加，航运指数可能会上升。

3、燃油价格

燃油价格的变动会影响到航运的成本。如果燃油价格上涨，那么航运的成本就会增加，可能会导致航运市场的繁荣程度下降，航运指数可能会下降。

4、环保政策

随着环保意识的提高，各国都在出台各种环保政策，这些政策可能会影响到航运市场。例如，如果出台了限制船舶排放的政策，那么航运的成本就会增加，可能会导致航运市场的繁荣程度下降，航运指数可能会下降。

燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子

2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。这一份协议签署，算是欧盟汽车工业的大了。

协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。

欧盟前脚签订《协议》

德国后脚就反悔了

原本大家想着，以前“内燃机未来之路”问题一直就争议不断，有人赞成有人反对。如今《协议》达成，算是靴子落地了。……可哪里知道，这几天，幺蛾子又来了……因为汽车王国……德国，他们反悔了……

近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。

德国交通部长表示：

禁止内燃机是一个错误的做法

如果你是汽车技术爱好者，那你一定听说过“eFuel”，它是奥迪/保时捷联合美孚的研究项目，说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。

拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。

德国研发eFuel替代燃料

本质就是绿色甲醇

但到这里，眼尖的同学们就提出了自己的质疑：氢气是电解水获得的，本身要消耗大量的电力——电力从何而来？如果是烧煤或者烧天然气，那可绝对不算环保！——所以我们得研究“电力从何而来”这个问题。

而这个问题的答案就是2个字——绿氢。近几年“绿氢”的呼声很高，无论是欧洲还是中国。简单来说，就是用太阳能、风力、海洋潮汐能、地热能等能源发电（我们管这个电叫做“干净环保的电”），然后用这个电去制造氢气。

所以“eFuel燃料”本质上就是甲醇！只不过就是它的制造过程，是绝对环保的，仅此而已。因为这些能源是彻底环保，而且取之不尽用之不竭，所以用这些能源发出的电力我们管它叫“绿色电力”。

汽车如能改喝eFuel燃料

那内燃机为啥要“死”？

从这个角度去看，似乎德国交通部长的说法也没啥问题啊！既然汽车燃料都“碳循环”了，而且全过程的能量获得都呈现“绿色”，为啥我们一定要内燃机“死”呢？到时候，发动机改造一下，让他们都喝上“eFuel燃料”，尾气不就干净了？咱不就不消耗石油了？

既然如此，为啥燃油车一定要下课……退一万步说，就算汽车要全面电力化，也不妨碍我们给电动汽车装上“增程器”吧？现在的“增程式汽车”是“纯电车+汽油充电宝”，那以后汽车改喝“eFuel燃料”了……

再说了，上面我们提到过，“eFuel燃料”的本质是甲醇。而现在“甲醇水溶液重整燃料电池”技术也逐步成熟了。别说德国了，甚至国内都有厂商推出了具体产品。——我们开发“甲醇燃料电池汽车”或许也是一个很不错的可选项。

独推纯电，将内燃机判

或许有待商榷

无论如何，没有人会拒绝车子能方便的补充燃料（和加油一样方便），然后随时随地来一次说走就走的长途。而这却刚好是纯电动汽车的痛点。——基于这些利弊分析，人家德国人反悔，拒绝放弃内燃机，似乎也没毛病吧？

虽然目前来看，电动汽车是新能源车的“课代表”，但终究电动汽车无法代表新能源。所以“独推纯电，将内燃机判”这件事，我们是看不太懂的。或许就和古代“独尊儒术，废除百家”没两样。

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欧洲禁售燃油车时间

2035年。

欧盟到2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%，并在2050年实现碳中和。欧盟委员会原本希望禁售所有新的燃油小汽车，但燃油车制造大国德国提出，希望在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。