今年哈尔滨油价调整-哈尔滨油价上涨

1.哈尔滨到温州开车多少公里油价和过路费

2.哈工大2010年和2011年二年继续教育知识更新电气工程专业作业答案以及公需课答案急求谢谢!!!!

3.开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

4.从哈尔滨开车到大连多少钱多长时间

5.农村存款达到二十万的家庭多吗？

哈尔滨到温州开车多少公里油价和过路费

驾车路线：全程约2639.9公里

起点：哈尔滨市

1.哈尔滨市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿世纪大道行驶320米，进入世纪大道

2) 沿世纪大道行驶110米，在第1个出口，右转进入天翔街

3) 沿天翔街行驶900米，左转进入世茂大道

4) 沿世茂大道行驶4.1公里，左转进入松北立交桥

2.沿松北立交桥行驶550米，右前方转弯进入哈尔滨绕城高速

3.沿哈尔滨绕城高速行驶25.4公里，朝双城/长春/沈阳/北京方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶810米，直行进入京哈高速

5.沿京哈高速行驶208.2公里，朝长春西环/松原/长岭/一汽方向，稍向左转进入长春绕城高速

6.沿长春绕城高速行驶43.2公里，朝四平/沈阳方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京哈高速

8.沿京哈高速行驶255.1公里，朝通辽/锦州/北京/抚顺方向，稍向右转进入王家沟互通

9.沿王家沟互通行驶1.7公里，直行进入沈阳绕城高速

10.沿沈阳绕城高速行驶28.4公里，朝锦州/北京/G1方向，稍向右转进入北李官互通

11.沿北李官互通行驶1.6公里，直行进入京哈高速

12.沿京哈高速行驶398.4公里，朝沿海高速/昌黎/乐亭/曹妃甸方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶1.1公里，直行进入沿海高速

14.沿沿海高速行驶158.1公里，直行进入海滨大道

15.沿海滨大道行驶1.8公里，直行进入海滨高速

16.沿海滨高速行驶130.1公里，朝石家庄/黄骅港方向，稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶1.4公里，直行进入黄石高速

18.沿黄石高速行驶25.2公里，朝天津/滨州/G18/G25方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.5公里，过新黄南排干中桥，右前方转弯进入荣乌高速

20.沿荣乌高速行驶75.4公里，过大寨河大桥，直行进入长深高速

21.沿长深高速行驶55.5公里，直行进入滨莱高速

22.沿滨莱高速行驶118.9公里，过莱芜枢纽立交桥，直行进入京沪高速

23.沿京沪高速行驶56.4公里，直行进入新泰枢纽立交

24.沿新泰枢纽立交行驶750米，过新泰枢纽立交约590米后，直行进入京沪高速

25.沿京沪高速行驶436.9公里，直行进入正谊枢纽立交桥

26.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里，直行进入京沪高速

27.沿京沪高速行驶120.8公里，过锡北运河大桥，朝苏州/上海方向，稍向右转进入无锡枢纽

28.沿无锡枢纽行驶1.8公里，直行进入京沪高速

29.沿京沪高速行驶44.1公里，过陆慕大桥，朝杭州/南通/苏州/G15W方向，稍向右转进入苏州北枢纽

30.沿苏州北枢纽行驶1.3公里，过虎啸桥约920米后，直行进入常台高速

31.沿常台高速行驶77.2公里，朝绍兴/杭州/G15W方向，稍向右转进入南湖互通

32.沿南湖互通行驶1.3公里，直行进入常台高速

33.沿常台高速行驶1.3公里，朝杭州东/G60方向，稍向右转进入2号枢纽

34.沿2号枢纽行驶600米，过吴家桥约600米后，直行进入沪昆高速

35.沿沪昆高速行驶41.5公里，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沈士枢纽

36.沿沈士枢纽行驶1.0公里，直行进入沪昆高速

37.沿沪昆高速行驶72.9公里，朝温州/S26/诸暨北/东阳方向，稍向右转上匝道

38.沿匝道行驶1.3公里，直行进入诸永高速

39.沿诸永高速行驶223.4公里，朝温州东/福州方向，稍向左转进入永嘉枢纽

40.沿永嘉枢纽行驶1.2公里，直行进入温州绕城高速

41.温州市内驾车方案

1) 沿温州绕城高速行驶440米，朝温州北方向，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶350米，右前方转弯进入诸永高速

3) 沿诸永高速行驶7.8公里，过灰桥，直行进入诸永高速

4) 沿诸永高速行驶，过灰桥，直行

5) 行驶310米，过灰桥，左转进入黎明西路

6) 沿黎明西路行驶200米，过右侧的星河大楼D座约70米后，稍向左转进入黎明西路

7) 沿黎明西路行驶150米，过右侧的国贸大厦约70米后，在第1个出口，朝学院路方向，右转进入车站大道

8) 沿车站大道行驶1.3公里，左转进入锦绣路

9) 沿锦绣路行驶1.2公里，右转进入府西路

10) 沿府西路行驶520米，左转进入绣山路

11) 沿绣山路行驶270米，到达终点(在道路右侧)

终点：温州市

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公需课作业

2011年[哈尔滨工业大学]

一、 什么是产学研合作创新？举例说明

答： 产学研合作创新的优点就是合作之间可以实现资源共享，优势互补，可以节省大量的时间和减少风险。但它有一个问题，最大问题是产学研各方面在经济上经常发生纠纷。

举例说明：以贵州南海电机厂为例说一下产学研合作创新这种模式的好处和优点。贵州南海电机厂原来是一个军工企业，而且它原来的产品并不是金属拉把这样的产品，军工企业2002年破产，从原来国有企业注册诞生了一个新的公司，是2002年10月注册诞生的， 企业为民营企业，员工只有105人，从2002年建厂，经过产学研合作创新，到2008年它的销售收入达到1.1个亿，创造外汇300万美元，人均产值达到了100万，这是非常的一个数据，它为什么从原来一个军工企业，在边疆的矿产企业，变成这样一个人均产值非常高的这样一个先进企业，主要是依据产学研的合作创新，也就是说，贵州南海机电公司采用两种方法来进行创新。

第一：采用把工厂变为学校的培养基地，也就是说，让贵州大学的本科生和研究生来到企业进行实习或者进行研究工作，而把企业当中的核心问题和技术和他们联合，作为他们的毕业论文和研究论文来进行研究，这样借助贵州大学的本科生和研究生来完成企业关键技术，关键问题的解决。

第二：企业把自己认为很有前途很重要的人才送到大学去进行培训。

通过这两种模式使得企业得到迅速的发展壮大。也就是说产学研创新包括：

①绝地求生 ②引进消化吸收再创新 ③开放式技术创新。

二、 如何提高一个人的创新能力？

答： 对于一个专业技术人员来说，能否在创新实践中增强创新能力并走向事业成功，不但取决于其专业素质及其个人创新能力，也取决于其合作或协作能力，取决于其所在机构的创新制度安排及创新文化。

　在一个缺乏创新文化的氛围里，个人创新能力是无法得到充分发挥的。同样地，一个没有合作或协作精神的“创新者”，其失败的概率也远远高于成功的概率。相反，在一个生机勃勃的创新组织及文化氛围里，个人创新能力就有可能得到最大限度的发挥。

个人创新能力包括：学习、观察、想象、抽象、分析、类推、建模、展现、协作、更换思考维度，更换认识模式以及综合思考等方面的能力。创新者个人可以同时用以下三种方式进行锻炼，以提高自已的创新能力。

(1)自我锤炼。专业技术人员围绕提升个人创新能力而展开的自我锤炼，是指以“我”为行为主体而展开的创新能力锻炼过程。

专业技术人员均通过正规教育及继续教育具备了相当程度的专业知识和技能，但专业知识和专业技能只是个人创新能力的基础。个人创新能力更主要地表现在创新思维的掌握和运用上，能够熟悉运用创新思维，才能够熟悉运用专业知识和技能解决有难度的问题，实现创新目的。因此，专业技术人员的自我锤炼不但是一个不断充实自己的专业知识和技能的过程，而且还是一个学习和运用创新思维的过程。

学习和运用创新思维，其最大的奥妙在于思想的碰撞、移植和借用，在于思考问题的角度乃至思维方式的变换。创新的灵感每每产生于思想的碰撞、移植和借用过程之中。

(2)在协作中锤炼。“在协作中锤炼”是指以“我们”为行为主体而展开的创新能力锻炼过程。在此过程中，创新者个人通过参与有组织的创新实践来提升自己的创新能力，但他思考问题的角度不再是“我”而是“我们”。群体意识淡漠的人是很难甚至无法完成这种修炼过程的。因此，一个真正的创新者必须时刻保持开放而宽容的心态，必须善于表达或表现自己的思想、构想或见解，同时必须善于倾听他人意见，善于参加共同探讨、研究和行动。

(3)在学习中锤炼。学习的重要性越来越受到人们的重视。创新是探索性和实践性极强的活动，而个人的创新机会和创新实践是十分有限的，因此通过学习专家学者总结的理论和方法、学习他人的创新实践来提高自已的创新能力便成为一个行之有效的方式。通过学习成功的创新案例，特别是通过学习借鉴创新环境大致相同情况下的成功案例，对提高个人和团队的创新能力很有帮助。创新案例中有个人、也有团队集体的思维与行动特点，有个人和团队在创新活动中的经验教训，因此可以分别从“我”和“我们”的角度去揣摩和借鉴。撰写本教材的目的也就在于此。

三、 信息时代的基本特征是什么？

答： 1、信息化时代的发展特征或者说集成电路发展遵循的规律——摩尔定律。

芯片（集成电路）的 集成度每18个月翻一番，按此规律，集成电路不断追求了刻线越来越小，集成电路处理信息的速度越来越快，集成电路消耗功率越来越冷。

2、信息大膨胀

3、以电子作为信息载体向用电子和光子共同作信息载体发展。

4、以管子作为信息载体。

四、 人类能源危机面临的挑战与机遇是什么？

答： 人类能源：1、可再生能源如太阳能发电，风能，水电，生物质能源等；2、新能源，3、大型先进压水堆及高温气冷堆核电站；4、惯性约束聚变点火工程。

人类能源危机面临的挑战是：

未来的能源安全无非依赖于以下4种模式：1、发掘现有的能源储量。2、海外开采。3、直接进口。4、能源替代技术。 这4种方案进行逐一分析后，我们觉得能源的可选择性更加有限了。 首先，已经没有多少人对于我们现有的储量再抱更多期望，这里我们强调的是石油，矛盾的焦点也在这里。未来20年内，中国的私人汽车饱有量将数以亿计，石油消费量毫无疑问会在不久的将来超过美国。据地矿部门分析，届时国内的开采量最多只能满足国内需求的1／3，可以说，寄希望于国内储量的开采是非常不现实的。国际油价持续运行于牛市轨道之中，高油价使得不少市场人士惊呼“能源危机”来临。

人类面临的能源危机的机遇是：

能源危机在客观上鼓励资本市场充分发掘能源危机主题下的投资机会，希望借助资本市场资源配置的功能，更有效率地支持中国整个社会产业结构与能源消费结构的调整与优化。能源危机并不可怕，面对能源危机，我们需要提高能效、节能减排领域的投资机会。在现有的分工条件下，人口增长，经济发展，特别是加工业制造业蓬勃发展，需要更多的有效能源。提高能源效率，不仅有利国家长久发展，也是对世界的伟大贡献。

五、 学习本门课后心得体会及意见。

答： 创新精神不是与生俱来的，而是通过后天的培养逐步塑造的。培养和激发创造动机，最根本的是要有强烈的事业心和社会责任感。社会精神通过培养转化为社会实践主体的创新精神，为创新提供精神支柱和动力。

首先，社会精神创新。 社会舆论是一种强大的社会心理力量，正确的社会舆论会使个体产生创新的积极性，良好的风尚习惯会形成强大的心理暗示，引导社会主体积极创新、勇于创新。创新精神是人的创新本质的精神表现，是人在创新活动中反映的精神素质。培养创新的社会精神对推动创新具有十分重要的意义。创新精神是一种怀疑精神。不迷信理论，不迷信权威，不唯书，不唯上，要唯实。创新精神是一种批判精神。批判就是研究，批判就是讨论，批判就是思想的交锋、互补和互动，通过交换达到思想的完整和提升。创新精神是一种科学精神。要求人们在创造性活动中坚持实事求是，尊重客观规律，一切从实际出发，讲求实效，把主观能动性和现实可能性统一起来。创新精神是一种自由精神。

其次，社会心态创新。 心态就是性格加态度。性格就是一个人独特而稳定的个性特征。态度是一个人对客观事物的心理反应，即一个人在思想观念支配下的为人处世态度和心理状态的总和。良好的心态是创新的基础条件，应该包括健康的心理机制、健全的性格、稳定的情绪、坚强的意志和宽广的胸怀。首先，应该充满激情，保持求知、求新、求变、求奇、求胜的心态，积极的心态有助于人们克服困难，看到希望，保持旺盛的斗志，发挥聪明才智，能够增强心理承受能力，使自己的思想和行为适应客观实际变化的要求。要使自己养成精益求精的习惯，并且以爱心和热情发挥这种习惯。积极的激情能够调动起全身心的巨大潜力，推动创新。其次，做到百折不挠，必须确立坚持的心态，调适自控，增加自己的耐性，以开阔的心胸包容所有事物，世界上没有人可以一步登天，一而再的挫折正是成功路上的指路牌，愈挫愈勇是所有成功者的共同历程，务尽一切努力去赢得胜利，成功的唯一途径就是坚持不懈。

第三，科学理论创新。理论创新是社会发展和变革的先导，所谓理论创新是人们通过创造性的活动而赋予理论以新的内涵，它是在扬弃原有的思想、原理的基础上，通过创造性的思维活动，提出新思想、新学说、新理论的过程。从理论创新的角度看，要敢于否定自己，超越自我，古人云胜人者有力，自胜者强，因此，推陈出新、革故鼎新是理论创新的重要途径。

以为首的新一届中央领导集体立足我国实际，提出了具有世界观和方法论意义的科学发展观，大大丰富和发展了我国现代化建设的指导思想。把执政理想由追求经济增长转到关注人自身，科学发展观以人为本，把人的全面发展确立为经济社会发展的根本目的，对人的全面发展和经济社会发展的相互协调、相互促进作为价值目标，提升了认识的新境界。人的发展和社会的发展互为基础，互相促进。社会的发展永无止境，人的全面发展也要不断开辟广阔的空间。当今世界，政治经济文化等全方位的全球化，已经把整个人类的命运联系在一起，人类不仅要在共同制定的规则下进行交往与合作，还要共同面对威胁人类生存的生态恶化、环境污染、恐怖主义、战争阴影。衡量社会进步的尺度是人的自由实现程度和解放程度，人的全面发展本质上是人的素质全面提升，具体包括人的认识能力、审美能力、道德情操和实践能力的全面发展。理论创新需要创新者具有很高的理论素养，还要遵循理论创新的内在规律和原则。做到坚持真理和发展真理的辩正统一，解放思想和实事求是的统一，时刻牢记群众的实践是理论创新的源泉，任何理论创新都是全面借鉴人类文明优秀成果的结晶，要乐于并且敢于参加各种创新的实践，善于在实践中总结和提高，与时俱进，永无止境。

继续教育电气工程专业课作业题

2011年[哈尔滨工业大学]

11 独立供电系统与并网发电系统在结构和控制上有哪些不同？

答：单级逆变系统直接将直流转化为交流，它的主要缺点是：需要较高的直流输入，使得成本提高，可靠性降低；对于最大功率点的跟踪没有独立的控制操作，使得系统整体输出功率降低；结构不够灵活，无法扩展，不能满足光伏阵列模块直流输入的多变性。因此在直流输入较低时，考虑采用交流变压器升压，以得到标准交流电压与频率，同时可使得输入输出间电气隔离。

并网光伏发电系统一般由光伏阵列模块、逆变器和控制器三部分组成。逆变器将光伏电池所产生的电能逆变成正弦电流并入电网中；控制器控制光伏电池最大功率点跟踪、控制逆变器并网的功率和电流的波形，从而使向电网转送的功率与光伏阵列模块所发的最大电能功率相平衡。控制器一般基于单片机或数字信号处理芯片。首先，不必考虑负载供电的稳定性和供电质量问题；其次，光伏电池可以始终运行在最大功率点处，由于大电网来接纳太阳能所发的全部电能，提高了太阳能发电的效率；再次，省略了蓄电池作为储能环节，降低了蓄电池充放电过程中的能量损失，免除了由于存在蓄电池而带来的运行与维护费用，同时也消除了处理废旧蓄电池带来的间接污染。光伏并网发电系统的控制一般分为两个环节：第一个环节得到系统功率点，既光伏阵列模块工作点；第二个环节完成光伏逆变系统对电网的跟踪。同时，为保证光伏逆变器安全有效地直接工作于并网状态，系统必须具备一定的保护功能和防孤岛效应的检测与控制功能。

12给出常用的并网逆变器的结构，并说明其开关控制策略。

答：共有三种有源逆变模式，即：相位控制模式、相移控制模式和PWM模式实现有源逆变的原理。

1）相位控制下器件开关频率低，损耗低，但输出电流相位受最小逆变角限制而不能随意调节；

2）电流型相移控制下器件开关频率低，损耗低，输出电流的相位可方便地控制，但输出电流谐波很大；电压型相移控制下器件开关频率低，损耗低，输出电流与负载有关，不易控制；

3）电流型PWM控制下器件开关频率高，损耗高，输出电流相位虽然可控，但谐波非常大；电压型PWM控制下器件开关频率高，损耗高，但输出电流相位可控，谐波含量少，应该是最有使用价值的并网逆变器。

关于相位控制逆变器，相移控制逆变器以及PWM逆变器控制汇总为以下表格内容。

控制方式 相位控制 相移控制 PWM控制

电流型 电压型 电压型 电流型

换流方式 电网换流 强迫换流 强迫换流 强迫换流 强迫换流

电流畸变THD 29.57% 30.66% 9.2% 5%以下 71.16%

电流相位 可控（受最小逆变角限制） 可控（易） 可控（难） 可控（易） 可控（易）

器件开关频率 50Hz 50Hz 50Hz 数KHz 数KHz

器件开关损耗 低 低 低 高 高

控制复杂程度 简单 简单 简单 相对复杂 相对复杂

三种情况下并网逆变器适用的控制策略：

1）对于采用L型滤波器的并网逆变器，采用电流单环控制即可，但这种结构易受外部干扰影响，如电网电压畸变，因此常将电压前馈控制方式引入其中。另外，在滤波作用相同的情况下，滤波器所选电感值大于其他滤波器方式；

2）采用LC型滤波器的并网逆变器适合采用电流双环的控制方式，系统比较稳定，适用于独立/并网双模式运行；

3）采用LCL型滤波器的并网逆变器系统适合采用电容电流内环的双环控制结构以得到更好的性能。另外，LCL滤波器可以更好的滤除高次谐波，适用于大功率场合。

13简述并网发电系统包含的控制问题及其解决方案。

并网逆变器的控制方式分为电压控制和电流控制两种。电压控制相当于将逆变器等效为一个电压源，通过控制使其输出电压相位、频率完全等同于电网电压，幅值跟踪电网电压的幅值，本质相当于将两个电压源并联。

光伏发电系统实现并网运行必须满足：输出电压与电网电压同频同相同幅值，输出电流与电网电压同频同相(功率因数为1)，而且其输出还应满足电网的电能质量要求。这些都依赖于逆变器的有效控制策略。光伏并网发电系统的控制一般分为两个环节：第一个环节得到系统功率点，既光伏阵列模块工作点；第二个环节完成光伏逆变系统对电网的跟踪。同时，为保证光伏逆变器安全有效地直接工作于并网状态，系统必须具备一定的保护功能和防孤岛效应的检测与控制功能。

伏阵列模块工作点的控制主要有恒电压控制CVT(Constant voltage Tracking)和最大功率点跟踪MPPT(Maximum power point Tracking)两种方式。

CVT控制是通过将光伏阵列模块端电压稳定于某个值的方法，确定系统功率点。其优点是控制简单，系统稳定性好。但当温度变化较大时，CVT控制方式下的光伏阵列模块工作点将偏离最大功率点。

MPPT是当前较广泛采用的光伏阵列模块功率点控制策略。它通过实时改变系统的工作状态，跟踪阵列的最大工作点，从而实现系统的最大功率输出。它是一种自主寻优方式，动态性能较好，但稳定性不如CVT。其常用方法有”上山”法、干扰观察法、电导增量法等。

现在对MPPT的研究集中在简单、高稳定性的控制算法实现上，如最优梯度法、模糊逻辑控制法、神经元网络控制法等，也都取得了较显著的跟踪控制效果。

14 为什么并网逆变器一般都采用滤波电路与电网进行耦合？

对于采用L型滤波器的并网逆变器，采用电流单环控制即可，但这种结构易受外部干扰影响，如电网电压畸变，因此常将电压前馈控制方式引入其中。另外，在滤波作用相同的情况下，滤波器所选电感值大于其他滤波器方式；采用LC型滤波器的并网逆变器适合采用电流双环的控制方式，系统比较稳定，适用于独立/并网双模式运行；采用LCL型滤波器的并网逆变器系统适合采用电容电流内环的双环控制结构以得到更好的性能。另外，LCL滤波器可以更好的滤除高次谐波，适用于大功率场合。

15 学习了本课程之后，你认为一个理想的太阳能发电系统应该具有什么样的结构和功能？

答：一个理想的太阳能发电系统主要是由太阳能电池板、控制器、逆变器及储能单元等构成。

太阳能光伏发电是利用光伏效应把转化为电能的器件。太阳能电池采用电压值和电流值标定。在充足阳光下50W组件标称电压12V，电流大约为3A。光伏系统采用串并联以获得所需电压和电流值。

控制器通过对系统输入输出功率进行调节宇分配，实现对蓄电池电压调整，防止蓄电池被太阳能电池方阵过充电或被负载过放电，。控制器主要有四种基本类型：旁路控制器、串联控制器，多阶控制器和脉冲控制器。

太阳能光伏发电系统白天发电对蓄电池充电，蓄电池晚上对伏在供电。蓄电池投资约占整个太阳能光伏系统的20%。

逆变器主要功能是将太阳能电池阵列发出的直流电转化为用户所需的交流电。逆变器还具有自动提调压或手动调压功能，用以改善光伏发电系统的供电质量。蓄电池则储存系统发出多余电量存储起来，以备太阳能方阵不能够正常工作时供给负载使用。

1、经济性，离网太阳发电系统真正的成本消耗是蓄电池，所以在系统设计中根据负载功率设计最少配置的蓄电池容量是节约使用成本的最佳方案

2、免维护性，当前太阳能发电系统后期维护费用比较高，就是需要专人的维护人员维护才能确保后期正常运行，所以设计傻瓜式控制系统，系统出现问题直接排查，不需要专业人员就可维护，这样普及率才高，

3、系统整体设计要因使用环境来设计，当前太阳能发电系统成本还是比较高，并不是功能越多越好，功能多，电力损耗就大，成本就高，所以，尽量以满足基本使用条件来设计系统

开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都买了车，然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。

我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，卖的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因，所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。

再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。

我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能买到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能买到自动挡。

性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是费油，性价比较低，最小的一个polo，买下来也要八九万才能买到自动挡。

对于想买车的朋友来说，不论是二手车还是新车，买车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。

最后，买车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去买自己喜欢的车型，去买自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够买到的，切合自己生活方式工作方式的好车买到，就是对自己最大的回报！

这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别，第一台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里，第二台我叔的08年的瑞虎，第三台2015年中东版普拉多，第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路三级路偏多，还是比较有说服力的。

这几台车最多的开了15万公里，最少的也开了近3万公里，两台合资两台国产级别的。

第一台凯越，开的时间最长公里数也最多。 转向上小角度转向还算不错，不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了，转向5分的话此车给3.5分；然后底盘，从拿到车到把车卖掉15万公里开下来，底盘亦如既往很整，很扎实，厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎，断断续续开了不下5万公里。 转向上小角度转向一般，过急弯的时候转向性却好过我的凯越，转向5分综合给到4分；然后底盘，凯越比它年轻2岁，同时期在开的过程中，明显感觉底盘松散，跟凯越不是一个档次的，这也许跟他这个车的行驶里程多，而且车龄大有关系，不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点，这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。

第三台普拉多，开了有4万多公里。 其实这里拿普拉多比较参考性不大，价格摆在那里。转向小角度精准，过急弯精准，特别在山路上，小坑小洼的其实抖动还大些，反而坑比较大的情况出奇的稳，山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。

这里说个小插曲：我媳妇1.52的身高，平时在高速上让她开都不想开，说普拉多高速上开起来像船一样，可到了山路跟我抢着开，理由是“山路高头开这个太爽了”。

底盘上，说普拉多厚重吧不合适，我觉得普拉多因为调教的原因，越平的路面开起来越像船，越烂的路开起来越稳当，可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。

第四台领克01，开了3.1万公里。 买领克其实不是我的首选，是老婆看重了外观，我看在沃尔沃发动机的面子上才答应买的。不过买了之后这车也没让我后悔，转向很轻盈，山路过弯也很不错，如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分；底盘上的厚重感，可以说比前面3辆车都厚重，不过因为调教的问题，过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服，这也可以理解领克01的调教本身就是偏运动的，跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分，综合评分9。

开车最直观的感觉就这两方面，好不好开我觉得这两方面最能体现，至于其他什么座椅、内饰给人的感觉，同价位的话合资是完全没法比的，所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法，你觉得呢？

本人93年的A照专职司机，09年5万块钱买了一辆1.5手动华普海迅轿车，车用得比较少也很细心的驾驶和保养，7年跑了7万多公里，期间后扭力梁断过，换过发电机，换离合器分泵漏油换了两次，换电子风扇，换温度传感器，换玻璃升降器两次，变速箱一轴油封漏油（拆装大修），水温高（一直未解决），上水管爆裂过，下水管漏水，开起来底盘还是比较整，发动机没出过啥问题，就是小毛病多，长跑修理厂烦人，感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好，油耗7升左右，16年4S店置换（7000元钱）了卡罗拉（真的是修怕了，都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧），感觉尽量还是加点钱买合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资 应该会省心许多吧！不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升，还是应该多给予鼓励吧。

开过君越和crv2.4的，开过途观1.8和2.0的，后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市，经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后，最终选择了博越顶配四驱版（当初时而觉得落差有点大）。现在博越开了两年多，迄今没啥大毛病，但是右前轮刹车异响；去年严寒，电瓶没经得起考验，曾经三次在将近零下三十度时打不着火（坐标哈尔滨）。总体感觉，甩个词儿说就是行驶质感吧，绝对不比途观差，加速也不必它1.8的差，顺滑程度甚至略强，博越不是省油的车，但是途观油耗也没有优势，方向盘手感绝对比crv强太多，与君越相仿，但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔，只是尚不知道以后的可靠性怎样，这需要时间来验证了。大致感觉就是这样，有啥说啥。

我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt，两款车参数都差不多，首先说配置，我的朗动是低配，大家懂的，啥都没有。兄弟的帝豪是中配，该有都有，可以说主流的配置功能都有！动力开起来没多大区别，不过帝豪在起步的时候，不知道是我技术问题还是车的问题，轻轻加油就冲，松油就一顿，但是速度上到30公里后就平顺了，油门轻，车速很快就加了上去，方向也挺灵敏的！但是帝豪的刹车太软了，上了100的时速很怕刹不住！！！朗动的话，起步的时候就很稳，给油收油都不会有一顿顿的，很平顺！最后我总结一下，国产车配置非常丰富，但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的，还过日常用车影响不是很大，油耗这个相差1升左右可以不计，毕竟几万块买了车难道还在乎那1毛油钱吗？国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上，我觉得更好！！！国产车加油！！！

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！

怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳

说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。

很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。

5.维修和故障

千万别买小众车，那个众泰朗悦是要整人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好买，贵人，堪比豪华车的配件价格，上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。

总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。

我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。

最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。

2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见，任君糟蹋！

1、奇瑞A5人生第一部车，现在还保留着。

配件便宜，皮实，耐操，给他吃最粗的粮，跑最野的路，别人不敢走的我上，完全不虚！为什么？还是那句话，皮实，配件便宜，耐操！拉货，拉人，能塞都给我进去。

缺点：没什么驾驶乐趣好说，就是代步，工具车，噪音什么的就不要想了，开音响都没用，跑越快越嗨，只能带耳机！

虚，没动力，不敢开空调，1.6的机头，开了空调起步永远最慢，起步大脚油门人家以为你是跑车，机头在轰鸣，车不走，尴尬。。

车样子丑。。。这个是中国奇葩车之一，一刀切的尾部，让你欲罢不能。

中间换了好几部，比亚迪F6，天籁，交叉开了好久，就是没出手这一部，起步车不舍得丢。

现在开雅阁，9.5代，优点：

1、样子过得去，不会太丑。

2、安静了一丢丢，起码音响能盖住噪音。

3、动力2.0还是不能开空调，开了空调动力一样不足，不过，心中有涡轮，只要下脚够狠，2.0也能开出2.5T！起步就想争第一！

4、保养费用一般，4儿子有点坑人，不鸟他就好。

5、没什么故障，粗粮伺候，5万公里换了一个电池，通病！

国产车和合资车对比起来，国产开起来不心疼，反正配件不贵，随便开，自己爽就好，合资车始终费用贵点，感觉娇弱一点，有时磕磕底盘还是觉得国产车好。

其实两种车开起来效果是一样，该到达的远方一样能到，同等价钱的不虚合资车，只是在保值方面就真心不如合资车，这可能就是国内工艺还没发展那么成熟造成。真心希望国内各大 汽车 制造商能用心把车品质量做上去，毕竟，质量才是根本！

这个问题我也想说几句，我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景，捷达是单位的，13年的车，平时开的多一点，目前已有10万公里，远景是17年初自己买的车，到目前已经2年3万公里。

首先说说整体感受，捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好，扎实，远景相比来说就有点松散，另外就是油耗，捷达明显比远景省油很多，动力的话差不多的，都是将就够用，配置的话远景是完胜捷达，什么无钥匙进入，定速巡航，中控屏，蓝牙连接等配置比捷达好很多，另外有两个细节，就是冬季热车，捷达一会就热了，暖风想当给力，远景热车很慢，再有一个细节对比是非常明显的，捷达的雨刮喷雾真的是雾，扇形的雾均匀的喷在前风挡上，雨刮可以擦的很干净，远景就是两条水柱，根本喷不均匀，雨刮虽然配置了看起来高档的无骨雨刮，坏就坏在了那两个喷嘴上，每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。

再有就是吐槽一下这两辆车的空调，夏天都不怎么凉快，捷达是光前机盖那里嗡嗡响，远景也不给力，差不多价钱的丰田空调是想当给力，我个人还是比较想支持国产企业的，希望国产企业不光在大件上努力学习人家，在细节方面也多做一些努力才好，如果远景冬季制热如捷达，油耗如捷达，雨刮喷雾如捷达，空调如丰田，那外让我选择，远景哪怕再加一万我也支持，现在如果再让我选择，我想我就没有那么确定要选远景

开过好多国产车，合资车开的也非常多，对这个问题“ 汽车 概况”认为应该倒过来问，经常开合资车，然后在开国产车，会有什么区别？

国产车换合资车驾驶感是升级的，但是人的驾驶习惯却没有改变，车主已经适应了国产车，按照开国产车方式，开合资车感觉不到差异悬殊！但是如果你开习惯了合资车，合资车会根据你的驾驶习惯调整到最舒服的驾驶模式，如果你开车比较劲爆，车辆整体响应就是偏向于激进型，如果你开车比较舒服，那车辆整体状况就偏向于柔软型！这就说车辆设计的自适应过程～

合资车和国产车最显著的区别就是车辆应答性，车辆驾驶平稳性，车辆驾驶轻快性，超车加速给车主的自信程度！合资车更偏向于驾驶应答性好，一脚油门一个反映，车辆跟随驾驶者意愿快速到达一个合适的水平，这种情况，如果驾驶合资车，我们超车比较自信，加速比较给力，同时加速过程中车辆驾驶感还好，没有整体抖动现象，换档抖动现象！

现在好多国产车车辆配置比较高，做进去之后明显感觉车辆档次上来了，这是优点，

但是当我们开车时，整车显得沉重，加速不轻盈，超车虽然加速感也很好，能够满足驾驶者需求，但给驾驶者的自信程度不够，难道是因为车重？我觉得不是，还是车辆三大件调教水平不一样！并且加速时车辆延迟现象比较严重，这种情况不是很好，如果应答性不足，驾驶者需要慢慢适应车辆，加速时小心翼翼，这是一个减分项，我们需要改进！

如果驾驶习惯合资车之后，会慢慢发现，国产车和合资车差别也挺明显的，你认为国产车和合资车差别在哪里？欢迎留言评论～

“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！

从哈尔滨开车到大连多少钱多长时间

全程大约是925公里。

"长哈高速"大约210公里到长春,转"长沈高速"大约250公里到沈阳，走"沈大高速"大连方向大约350公里到大连。全程如果按正常100公里/小时,包中途休息吃饭需时11个小时，过路费大约400左右不含燃油费！

（201国道）大连—333—丹东—101—宽甸—116—恒仁—100—通化[650公里]

（303国道）通化—13—二密—10—干沟—17—三源浦—21—驼腰岭—20—柳河—6—进化—16—曙光—12—梅河口[115公里]

（202国道）梅河口—21—海龙—11—牛心顶—7—双泉—16—宝山—4—磐石—8—安乐—35—明城—14—烟筒山—23—双河—26—夕阳—18—永吉—23—吉林[206公里]

（202国道）吉林—14—金珠—15—大口亲—17—溪河—11—白旗—15—法特—15—大坡—7—秀水—27—榆树—26—大岭—15—怀家—17—拉林—14—牛家—40—平房—12—哈尔滨[235公里]

农村存款达到二十万的家庭多吗？

农村存款达到20万的多吗？

农村里存款达到20万的多不多，别的地方我不太清楚，就从我们那里的农村人来说，你光从外表上看那基本上每家都能有20万存款的。前提是60岁往上的老人不算之内的。

但你要细揪出来，让每一家人拿个20万存款摆在面前，我估计又要减少一部分家庭了。甚至还有欠银行一屁股债的，比如贷款买房的，贷款买车啊，借钱娶媳妇啊，等等发生在我们身边的人和事。

比如说我家弟兄两个，我了，虽然能拿出这点钱，但我没买房没买车，一旦买了之后哪还有20万存款了，估计还要还银行几十年的钱。家里的哥哥了，买了房，买了车，每月还要还银行几千块钱了，哪有20万存款啊。还有比如我爸爸打了这么多年工，到现在快60岁了也拿不出来存款20万啊。

有没有20万存款的真的要分什么情况，在农村如果说一个家庭盖好了房子了，买好了车了，娶到媳妇了，在回头看看还能有20万存款，那这家的生活也确实可以了，在村里也算是小富人家了。

不知道你们的情况可是一样的了，欢迎列出真实存款，真实情况，看看在农村我们都属于怎样的一个生活水平。谢谢

其他地方不太清楚，至少，在我们老家那边（贵州），农村能够达到20万存款的，寥寥无几，因为，即便有20万，也大多数到县城去买房子了，或者用20万在乡镇上修建房子，绝对不会把20万放到银行里。当一个家庭的存款达到20万的时候，他们家至少在县城有一套房子，还会有一部十几万小车，如此，仅仅是车+房子+存款，就达到60万+，如此家庭，在我们老家，一个村也没几家。

而据我了解，农村家庭存款达到20万的，在西部地区，包括云贵川渝和大西北，并不多，一个村子里，能够达到十几二十户，就不错了。但是，你要是说农村资产达到20万的，就比较普遍，随便盖一栋房子，或者是在县城买一套房子，也超过了20万。

不过，20万存款，在东部等经济发达的农村，比较普遍，如浙江温州、宁波、江苏苏州、无锡、常州等农村，20万的存款，就是毛毛雨了，在这些代表中国农村经济最发达地区，家庭平均存款差不多达到四五十万。所以，在这些经济发达农村地区，存款20万比较多，一个村子，估计咋样也有百分之七八十了。

此外，在经济一般发达的中部地区，如湖北、山东、河南等地农村，存款20万的家庭，应该达到三分之一。

农村现在存款达到20万以上的很多。说说我堂哥和邻居，因为平常拉货卖，有个黑豹的车，所以不用买轿车，又不用买房，所以钱就积累了下来。钱两年想翻盖房子，又不让翻盖了。多少年存下来的钱就积累在手里了。孩子一个上高中一个小学，开销也不大。

估计几十万得有，老大上高中是女孩，所以一时也没什么负担。

像堂哥这样的在我们村里有不少，孩子上高中，买几万的小车或者没买车的，也没买房，手上都有几十万。这部分人群集中在70后，他们出去务工或者做小生意积累了财富，却暂时用不到大的开销。

所以农村有20万的人还是不少的，至少我们一排四家有两家是这样的情况！

20万存款对于8090后来说确实很难，因为要买房买车，孩子开销，所以即使赚出来也花完了。70后不同，孩子都到了义务教育阶段，开销小了，农村人稍微努力点三五年就存够了

我不知道其他地方怎么样，反正我们哪里不多。

我家是在甘肃的一个农村，以前还是国家重点扶贫县，这两年经过国家的支持和农民自己的努力慢慢的也摘掉了贫困县的帽子，日子过得也还可以，但要说存款20万，我估计没几家有。

我们哪里结婚还没有兴起在城里买房，也没要求有车，但支出也还是高，自己盖房，现在都是二层楼房，我家的只是刚盖好，外墙贴了瓷砖，装了门窗，其他的装修都还没做，就已经20来万了，花尽了所有的积蓄，这两年事情也多，花销自然也大，基本上存不住钱。

20万的存款真的很少能做到，除非还没盖房子或者已经盖好好几年的，十万应该有一些，但也是少数，靠农作物挣不了多少钱，甚至还可能亏钱，外出打工，像我爸是做砌墙粉刷一类的，工资一天不到三百左右，一个月听起来工资还挺高的，一年也就挣几万块钱，补贴家用剩下的不多，之前做小生意贷款买了一辆货车，做不好，现在车在家放着，我爸又出去打工，都想挣钱存钱，可没路子没方法，只能靠下苦力挣那一点钱，存不了多少，更别说20万了。

我是农村人，在外打拼多年，我如实的告诉你有，但不多，欠人二十万元的倒是很多，原因有三。1供孩子上学(上大学)拉账，2为孩子的婚事。买房，买车，和彩礼那一样都不是小数目，农民一年辛辛苦苦，省吃俭用能挣三几万，得多少年.我和老伴在外打工六年如一曰，.(六年间回了一趟家，还是为大儿子办婚事)供两个儿子大学毕业，手中集攒了三十万，给大儿子结婚，倒借二十多万，小儿子在读研还未结婚……3老人的医院住院费。农民辛劳一生，落下一身疾病，.随着年龄的增大各种病痛发作，时不时得住院治疗。.就拿我家来说，前年给大儿子结婚，去年我母亲住了两次院花费十万多。还有我的个亲戚，孩子得病在西安治疗，光手术费十六万，住了数天花费近二十万……，你说农民会有存款吗？

自己本身就生活在农村，我认为农村中存款达到20万的家庭还是挺多的。

农村中刚结婚的年轻人可以达到这个标准，至少在我们这里是这样。随着结婚房、车、存款都有了，因为这是结婚的必要条件。存款通常是带回来的彩礼钱。老家这边大部分彩礼钱是要带回男方的，娘家人说了，要的彩礼钱是为了给闺女要个保障。虽然这钱有可能是男方的父母借的，年轻的媳妇可不考虑这个，钱在手里攥着就可以了。

还有就是45岁左右的中年家庭，孩子还不到谈婚论嫁的年龄，这样的家庭存款甚至超过20万。因为在这之前，孩子小，大的

花钱的项目还不太多，是个积累财富的过程。

现在，农村单凭土地收入，确实不赚钱。身边的邻居要么农闲的时候去外边打工，要么自己做点小生意。一个邻居早年学了木工，现在建筑工地打工，有时还包工，每月赚一万块很轻松。

我们是大蒜之乡，每当蒜薹和大蒜上市的时候，很多人都去做大蒜的生意。也不需要有太多的投入，夫妻两人或两家合伙出资一辆四轮车，早上去田间地头收取农民的大蒜和蒜薹，然后倒卖给冷库或大车，赚取中间的差价，一个季节下来，好的话也要赚个7、8万。当然这只是小打小闹，如果你想赚取更多的钱可以租冷库储存，当然风险也更大。

在农村，只要踏实肯干，头脑灵活，也是能赚到钱的。农村也不乏有很多有钱人。

我们在山区，有，但是不多。收入主要靠樟油，政府给力，油价高，我们家有800斤樟油，年收入有5万左右，按今年的油价，一斤50元，那么除去开支，还剩多少，囊狗攒下2万就很不错了，还不能生大病，全靠有一个 健康 的体魄。要存多少年才有20万哇。

我们家20年翻新了2次房屋，第二次造价20多万，全靠借钱。像我们这样的家庭在农村很常见。

08年汶川地震柱子断了，后面又重新修了。

农村最近几年才翻新房屋，都是负债后几年还清。全靠劳动致富啊。只有村干部，随便一个家庭收入都是几十万。

如果要是问有二十万资产的多吗？我可以告诉你有很多，我经常去牛集市，那里面养牛的农民家里最少都有二三十头牛，每头牛都值一万多。我们这是一个离哈尔滨不远的小县城，每两天就有一个牛集，到牛集那天四面八方的卖牛人都汇集到这里，起码得有上千人，这上千人家里都至少有几十万资产。不过要是问他们有二十万现金没有，我不知道。有没有钱不能用手里的现金来衡量，穿的漂亮的像个大老板一样的不一定有钱，牛集上穿的破衣烂衫的我确定他不穷。

这个要看是哪个地方的农村了，在我国不同地方的农村的收入水平差距还是挺大的，哪怕是同一个省，不同市县之间的农村收入水平就很大差距，就拿我的老家所在的湖北荆州地区来说，存款达到二十万以上的家庭还是比较多的，至少个人觉得比我这个大学毕业在外上班的上班一族来说存款要多太多。

春节回老家，很多从小一起长大的伙伴或者同学，都已经开上了小车，我们那边基本上都是二三层的小楼，清一色的，只要是没有上过大学的年轻人，百分之八九十都是在外面做铝合窗，前几年房地产市场好，在外面做这个还是很赚钱的，两口子在外一年一般都能净存上十来万以上，二十万存款对很很多人来说也就是一两年的收入，要 单纯在农村种地是没法达到这一个存款的，都是在外面做一些小生意。还有一种就像我这样，大学毕业了出去工作的，一个月拿上五六千工资水平的，也很难存到二十万以上，所以回老家和小伙伴们一起玩的时候都感觉玩不到一块，不敢和他们玩，主要就是春节 娱乐 打牌，玩得太大，没法玩，一场下来，一个月工资可能就没有了！所以这个农村存款达到二十万的家庭多不多是分地方，如果你们当地都是靠传统的种地或者都是在外靠打工生存的，存二十万的家庭估计都相当少！很难很难的！

但你要细揪出来，让每一家人拿个20万存款摆在面前，我估计又要减少一部分家庭了。甚至还有欠银行一屁股债的，比如贷款买房的，贷款买车啊，借钱娶媳妇啊，等等发生在我们身边的人和事。

比如说我家弟兄两个，我了，虽然能拿出这点钱，但我没买房没买车，一旦买了之后哪还有20万存款了，估计还要还银行几十年的钱。家里的哥哥了，买了房，买了车，每月还要还银行几千块钱了，哪有20万存款啊。还有比如我爸爸打了这么多年工，到现在快60岁了也拿不出来存款20万啊。

有没有20万存款的真的要分什么情况，在农村如果说一个家庭盖好了房子了，买好了车了，娶到媳妇了，在回头看看还能有20万存款，那这家的生活也确实可以了，在村里也算是小富人家了。

不知道你们的情况可是一样的了，欢迎列出真实存款，真实情况，看看在农村我们都属于怎样的一个生活水平。

因为平常拉货卖，有个黑豹的车，所以不用买轿车，又不用买房，所以钱就积累了下来。钱两年想翻盖房子，又不让翻盖了。多少年存下来的钱就积累在手里了。孩子一个上高中一个小学，开销也不大。

估计几十万得有，老大上高中是女孩，所以一时也没什么负担。

像堂哥这样的在我们村里有不少，孩子上高中，买几万的小车或者没买车的，也没买房，手上都有几十万。这部分人群集中在70后，他们出去务工或者做小生意积累了财富，却暂时用不到大的开销。

所以农村有20万的人还是不少的，至少我们一排四家有两家是这样的情况！

20万存款对于8090后来说确实很难，因为要买房买车，孩子开销，所以即使赚出来也花完了。70后不同，孩子都到了义务教育阶段，开销小了，农村人稍微努力点三五年就存够了。

农村中刚结婚的年轻人可以达到这个标准，至少在我们这里是这样。随着结婚房、车、存款都有了，因为这是结婚的必要条件。存款通常是带回来的彩礼钱。老家这边大部分彩礼钱是要带回男方的，娘家人说了，要的彩礼钱是为了给闺女要个保障。虽然这钱有可能是男方的父母借的，年轻的媳妇可不考虑这个，钱在手里攥着就可以了。

还有就是45岁左右的中年家庭，孩子还不到谈婚论嫁的年龄，这样的家庭存款甚至超过20万。因为在这之前，孩子小，大的

花钱的项目还不太多，是个积累财富的过程。

现在，农村单凭土地收入，确实不赚钱。身边的邻居要么农闲的时候去外边打工，要么自己做点小生意。一个邻居早年学了木工，现在建筑工地打工，有时还包工，每月赚一万块很轻松。

我们是大蒜之乡，每当蒜薹和大蒜上市的时候，很多人都去做大蒜的生意。也不需要有太多的投入，夫妻两人或两家合伙出资一辆四轮车，早上去田间地头收取农民的大蒜和蒜薹，然后倒卖给冷库或大车，赚取中间的差价，一个季节下来，好的话也要赚个7、8万。当然这只是小打小闹，如果你想赚取更多的钱可以租冷库储存，当然风险也更大。